長安出海：“海納百川” 從1.0到2.0

長安汽車的全球化，不是突然爆發(fā)，而是走了三十多年。據(jù)了解，早在上世紀90年代，長安就把第一批車賣到中東，算是最早一批“走出去”的中國車企。那時候主要是賣車，一點點打開陌生市場，慢慢積累海外用戶。

到2023年，長安正式推出“海納百川”計劃，把出海從“賣幾輛車”升級成一套完整的全球戰(zhàn)略：在海外建工廠、鋪渠道、做服務、落地品牌，不再是簡單出口，而是真正扎進當?shù)厥袌觥?/p>

到2026年北京車展，長安推出推出“海納百川”計劃2.0。此時的長安已經(jīng)在全球建起22個海外制造基地。最著名的泰國羅勇工廠就是其中之一；產(chǎn)品進入118個國家和地區(qū)，海外門店超過1100家，可售車型翻番到41款。2025年全年海外銷量63.7萬輛，同比增長近兩成，規(guī)模已經(jīng)相當大。

簡單說：長安出海，已經(jīng)從“走出去”變成“走進去、扎下根、做得強”。

長安藍鯨超擎HEV：一套更適合全球市場的混動方案

在全球混動化的大趨勢下，長安推出藍鯨超擎HEV，整體思路是更節(jié)能、動力更好、更平順。

在動力方面。長安雖然用的這是一臺1.5L，98馬力的發(fā)動機。但是電動機卻給到了218馬力，已經(jīng)接近合資燃油車中高功率2.0T發(fā)動機的水平了。這臺電機，在提升起步響應方面，非常重要。

節(jié)能方面，長安則是把藍鯨發(fā)動機的招牌，500Bar噴油壓力帶了過來。

另一方面，以電驅為主，發(fā)動機更多用于高效發(fā)電或輔助驅動，起步和加速更接近電動車的平順感，頓挫小，日常開起來更輕松。更重要的是，中低速盡量用電驅動，發(fā)動機介入更輕柔、噪音控制更柔和。

再加上，HEV不需要插電充電，且沒有續(xù)航焦慮，對充電設施不完善的海外市場尤其友好；系統(tǒng)結構成熟，可靠性高，維護也更方便。

目前，這套動力已經(jīng)用在逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS藍鯨超擎版上。

HEV為何風靡全球？長安與豐田、本田有哪些差異？

HEV（油電混動）之所以在全球受歡迎，原因很簡單：不用充電、省油、可靠、適應性極強，從東南亞、中東到歐洲、南美都能跑，是燃油車到電動車之間最穩(wěn)妥的過渡方案。

豐田THS和本田i?MMD是這個領域的先行者：豐田THS是以行星齒輪機構為核心，極其省油、極其耐用，全球銷量超千萬輛，口碑扎實；本田i?MMD則是以電驅為主，市區(qū)平順性、安靜度突出，駕駛感受更接近電動車。

兩者共同把HEV市場“養(yǎng)大”，讓全球用戶接受并喜愛混動。

而長安藍鯨超擎HEV，在繼承HEV共同優(yōu)點的基礎上，形成了顯著的差異化優(yōu)勢：價格更便宜、起步響應更好。