4月28日，吉利銀河M7遠航家正式上市，限時指導價10.98萬-13.78萬元，官方指導價11.98萬-14.78萬元。對比4月初13.98萬-15.68萬元的預售價，正式上市后起售價直接下探3萬元。吉利官方披露的數據顯示，新車上市12小時大定突破1萬臺。這一定價幅度和訂單節奏，把10萬-15萬元區間長期由比亞迪宋家族主導的插混SUV格局，再次推向新一輪對壘。

從產品本身看，M7遠航家全系標配29.8kWh混動專用電池，CLTC純電續航225公里，綜合續航1730公里，搭載雷神AI電混2.0，發動機熱效率47.26%，零百加速7.7秒，30%-80%快充約15分鐘。作為參考，目前該細分市場長期銷量主力比亞迪宋Pro DM-i純電續航75-115公里，售價10.28萬-14.28萬元。M7用更大電池包、更長純電續航和更激進的起售價，正面切入對手價格帶，意圖明確——把"長純電續航插混SUV"的入門門檻壓到11萬元以內。

從企業層面，這一動作要放回吉利近兩年的擴張曲線里看。

吉利汽車2025年總銷量302.46萬輛，同比增長39%；其中銀河品牌全年銷量123.58萬輛，同比增長150%，是行業內最快達成年銷百萬的新能源品牌。

進入2026年1月，吉利單月銷量一度超過比亞迪，集團將全年銷量目標設定為345萬輛，其中新能源222萬輛。M7遠航家是吉利沖刺這一目標不可或缺的走量車型。M系列定位主流家用，2025年9月上市的M9已進入中大型SUV銷量前三，承接價格更敏感、體量更大的家用市場任務，落到了M7身上。

更宏觀看，10萬-15萬元正是當下中國車市最擁擠的賽道之一。

1.5L自吸混動、綜合續航1000公里以上、零百8秒左右，已逐漸成為這一價位的"標配下限"，差異化空間正快速向電池容量、輔助駕駛和智能座艙遷移。

除了比亞迪宋Pro DM-i、，吉利自家的銀河星艦7 EM-i、長安啟源Q07、零跑C10增程版等也扎堆于此。M7選擇全系225公里純電續航，本質上是用電池成本換取產品定義層面的領先半步。

值得關注的是吉利與比亞迪在成本結構上的分歧。

比亞迪走垂直整合，把電池、電機、芯片自研自產，是其長期保持終端價格優勢的根基；吉利近兩年的策略則是通過沃爾沃、領克、極氪、雷神動力等板塊的資源協同攤薄研發與采購費用。

吉利控股管理層在年初業績會披露，2025年僅與沃爾沃一項的采購協同就產生約50億元效益。這也是M7能將神盾金磚電池、千里浩瀚H3輔助駕駛等原本配置在更高價位車型上的資源下放到11萬元區間的底層邏輯。

短期看，12小時1萬臺訂單的成色，仍需后續兩到三個月的實際交付驗證，單一爆款也無法獨立改寫比亞迪在該細分市場長期建立的份額優勢。

但這次上市釋放的信號已較為明確。進入2026年，主流插混SUV的價格底線和配置上限會被同時重新校準。對行業而言，這意味著毛利率壓力進一步向上游電池、電控環節傳導；對消費者而言，今年大概率會是"長純電續航插混"全面下沉的一年。