奔馳寶馬的電動車在國內市場都普遍賣不動、更賣不出高溢價，品牌力相較于BBA隔了不止一個檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價的？

認清現實，今天的中國新能源車市，對于廣大國人消費者而言，上汽大眾的品牌力，已經跟什么吉利比亞迪奇瑞等一線自主品牌，沒啥優勢可言。

甚至消費者在買電動車的時候，大眾的品牌吸引力，還不及它們！

大眾9X怎么定價才有戲，不妨看看吉利銀河M9、奇瑞風云T11、比亞迪大唐等車型，是如何定價的！

俗話說，人貴在有自知之明。

耿直的理想汽車創始人李想，在北京車展看了上汽大眾ID. ERA 9X實車之后，很“直男”的脫口而出——大眾的這個9X，相較于理想的L9（肯定是跟即將煥新的L9比），產品力“差了兩代”！

平心而論，對比體驗過理想L9及大眾9X兩款車的人，尤其媒體老司機，無疑大多數是會認同李想的這個結論的。

最多只能說，李想太“直男”，公開場合沒有給大眾留面子。如果換雷軍來說，肯定不會這么直接和“傷人”......

北京車展李想直言大眾9X遠不及理想L9

但是，透過ID. ERA 9X的上市發布會，以及一段時間以來陶海龍、傅強等高管們的種種自嗨言行，無須諱言的是，上汽大眾依舊相當蜜汁自信！

又是德系旗艦，又是增程“新王”，上汽大眾9X調子起的很高......

別看上市定價相較于早前的預售價格，整體下調了三萬左右，但目前這個29.98-34.98萬元的限時權益價，依舊撐不起大眾9X的壯志雄心。

說到底，上汽大眾9X被股東雙方均寄予了厚望，是希望打破僵局、提振銷量和士氣的戰略力作，是一心想要賣好和走量的，而不只是拿來裝裝門面的。

事實勝于口嗨，前幾年上汽大眾ID. 系列多款新能源轎車、SUV產品，沒有一款賣得好的！

即便是后期終端價格大幅降價促銷，在競爭無比慘烈的中國新能源車市，大眾依舊賣不過中國本土車企品牌。

這就是現實，無比骨感。

上汽大眾陶海龍、傅強等管理層，別以為瘦死的駱駝比馬大，更別“好漢總提當年勇”......

時代已經變了，今天的中國消費者、尤其年輕一代消費者人群，對什么大眾之類的合資品牌，沒有那么的頂禮膜拜，甚至都不怎么感冒。

事實上，別說燃油車時代的什么“神車”大眾了，即便是曾經在中國車市不可一世橫著走的奔馳寶馬奧迪BBA，到了電動化智能化時代，在中國市場也被廣大消費者和網友，無情地戲謔為“雜牌車”！

一句話，奔馳寶馬的電動車在國內市場都普遍賣不動、更賣不出高溢價，品牌力相較于BBA隔了不止一個檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價的？

要我說，除非上汽大眾傅強陶海龍們做好了9X上市即撲街的心理準備，否則在目前這個依舊不上不下有些“虛高”的定價基礎上，終端實際購買價格，必須至少再降它個五萬以上！

上汽大眾執行副總傅強

是的，還得再降價五萬以上去優惠促銷，入門車型價格干到25萬上下，頂配價格也不能超過30萬，也就是整體終端價格落在25-30萬的價位區間。

為啥呢？

別的友商競品價格暫且不談，單單是上汽大眾自家兄弟、或者是“大哥”家的同門師兄弟——智己LS8，售價正好卡在了24.98—29.98萬元之間，而且同時提供5座與6座兩種布局！

傅強陶海龍們肯定門清：

別看上汽大眾9X也自稱“9系”，但無論是車身尺寸級別還是產品力配置啥的，大眾的這個“9系”其實最多也就只能對標友商們的“8系”，包括師出同門的智己LS8。

試問，對于消費者而言，就算是選擇上汽的新能源高端電動車產品，你說是原版的智己強，還是仿版的大眾強？

關鍵智己品牌自身，也一直是叫好不叫座，根本賣的不咋的。這種情況下，你能叫人對大眾9X能有多高的期待？！

不信走著瞧，中國新能源市場和國人消費者，會用行動教上汽大眾傅強陶海龍們重新做人，即便曾經被譽為“神車”的大眾，也必須重新調整面向中國新能源市場和消費者時的姿態。

傅強陶海龍們等著吧，如果上汽大眾9X繼續蜜汁自信不大幅降價促銷，等待它的結局有且僅有一個：

同之前所有的大眾ID.系列電動車產品一樣，淪為競爭無比慘烈的中國新能源車市新的炮灰！

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍 編輯

別看現在剛上市，廠家就急急忙忙官宣什么訂單爆了......

三個月半年之后見真章，如果上汽大眾終端不大幅降價促銷，大眾9X的穩態月銷量能維持在3000臺以上，就算傅強陶海龍們贏。

真到那時，樂逗同學會毫不猶豫，把我的理想和風云T11全都賣掉，然后全款喜提一臺大眾9X，以示尊重。

不過不是我太過悲觀，大眾9X這臺車，就它現在的這個產品力和定價，別說穩態月銷3000臺了，2500臺我看都挺難的。