2026年一季度，國內汽車市場呈現出“冰火兩重天”的局面。一方面，整個季度新車相關發布會及活動總量超過200場，新車型如同流水線般批量下線，近70款車型集中降價，3月整體折扣率維持在17.3%的高位；另一方面，新能源滲透率從2025年四季度的超50%高點回落至約42%，同期行業利潤率只有2.9%，較2017年的8%大幅縮水。
數據實實在在地證明了，政策退坡引發的需求透支效應比預期更為猛烈，價格戰的邊際效應正在急劇遞減，行業正在陷入“增量不增收、增收不盈利”的困境。
這種反差在車展期間體現得尤為明顯：走進展館，各家車企的參數競賽仍在繼續，但走進門店，觀眾對“堆料式”新品的熱情卻在明顯降溫。當大多數品牌還在為“卷”而焦慮時，給出了另一種回答，那就是不跟風堆砌，而是回歸用戶真正在意的差異點。
深藍汽車展臺左側，原力超集電驅、金鐘罩電池、原力智能增程等技術展品一字排開，L3級自動駕駛號牌格外醒目；右側則是螺旋滑梯和裸眼3D大屏，一群年輕人排隊體驗；中英雙LOGO下，左右舵車型同臺陳列，展臺內隨處可見外國媒體和經銷商
深藍汽車成立第四年，深藍汽車正在努力講好“技術”“年輕”與“全球化”的故事。在展臺二層的采訪間里，深藍汽車品牌總經理房楠與《汽車觀察》展開了一場面對面的交流。
面對“如何跳出內卷”的提問，她給出的關鍵詞是：差異化與情感鏈接。在她看來，真正能夠穿透價格戰迷霧的正解，是以技術差異化驅動產品差異化，以品牌差異化構建溢價差異化。
用差異化跳出內卷，L06 Max的精準化邏輯
“品牌能夠快速立位，需要有差異化的供給，否則很難鎖定用戶。”談到行業內普遍存在的同質化及內卷現象，房楠感慨道。
房楠所說的“差異點”，在本次車展上最直觀的體現就是深藍L06 Max。這款新車是深藍L06的升級版本。深藍L06上市后收獲了大量年輕用戶，在調研中，深藍團隊發現，很多用戶表示不需要過高的配置，對車輛的造型與駕控體驗卻非常認可。于是，在產品設計過程中，深藍汽車果斷做減法，為這批追求純粹駕駛樂趣的年輕人打造出了深藍L06 Max這樣一款專屬版本。
深藍L06 Max的核心武器是與法拉利同型號的磁流變技術。房楠介紹，磁流變底盤能夠在毫秒級內根據路面狀況改變阻尼，無論是過彎側傾還是顛簸路面，都能讓車輪緊貼地面，提供遠超同級的操控信心。這項以往只出現在百萬級超跑上的技術如今被下放到12萬級的價位，讓年輕用戶有機會以親民的價格獲得頂級的操控體驗，這正是深藍汽車對“技術差異化”的實力詮釋。
當然，一款車的運動底色不能只看底盤。深藍汽車將技術展區前置，正是為了展示其系統性的產品能力。全電數字平臺、原力超集電驅、原力智能增程、金鐘罩電池、天樞智能……每一項都為深藍L06 Max的“好開”提供支撐。
其中，原力超集電驅已實現百萬臺量產，系統總成工況效率94.13%、功率密度≥4.25kW/kg，兩項指標全球第一。更高的效率意味著同樣的電池容量下，電機響應更直接、能量損耗更少，能夠讓深藍L06 Max在加速和續航之間找到平衡。原力智能增程則搭載全球首發500Bar超高壓缸內直噴，1升油可發3.63度電，即便在饋電狀態下，動力輸出依然穩定。這對于喜歡長途自駕的年輕用戶來說，是實實在在的加分項。
在房楠看來，“每一輪技術迭代都需要提供新的產品供給”，深藍L06 Max正是深藍在12萬級市場給出的一次精準供給，不為討好所有人，只為滿足那批“要操控、要純粹”的用戶。
不止深藍L06 Max，深藍汽車在增程技術上的普惠步伐還在加快。就在車展前一天，深藍汽車與京東合作發布了一款增程版“國民好車”，以更加實惠的價格，進一步降低了高品質增程車型的門檻。
在智能化維度，隨著深藍汽車斬獲中國首塊L3級自動駕駛正式號牌，天樞智能借助端到端技術與多模態大模型、讓車輛從“遵守規則”升級為“理解世界”，華為乾崑激光版高速平均不干預里程超1500公里、城區NCA輕松應對復雜路況，這些硬核實力共同構成了技術天花板，也支撐著深藍汽車持續帶給用戶差異化的體驗。
全球化加速度，月銷3萬背后的野心
如果說差異化的產品定義是深藍汽車的“內功”，那么在全球市場的快速擴張則是這套“內功”最直接的成果體現。
就在車展開幕前一周，深藍汽車公布了3月份的銷量：單月完成31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%，市占率創歷史新高，累計交付突破80萬輛。在一季度車市整體波動較大的背景下，這一增長尤為難得。
房楠將增長原因歸結為兩點：“一方面是新品的持續投放提供了支撐，另一方面，也得益于海外市場增量的快速攀升。”正如發布會現場所見，眾多海外媒體與經銷商齊聚一堂，深藍汽車的產品全球化進程正在加速推進。
數據顯示，今年3月，深藍汽車海外銷量增速遠高于行業平均增速；截至目前，深藍汽車已進入全球100多個國家和地區，覆蓋歐洲、東南亞、中東、非洲、中南美洲及歐亞等主要市場。基于清晰的區域布局，深藍汽車進一步劃定了2026年國內外市場的銷量目標：全年爭取完成總銷量48萬輛，其中國內市場34萬輛，海外市場14萬輛，海外占比接近30%。
銷量與口碑的雙豐收，背后是對全球不同區域用戶差異化需求的深刻洞察。房楠分析道：“如果所有品牌都在主流大眾技術層面迭代，就無法滿足用戶的差異化需求。例如中東非用戶需要高底盤以適應非鋪裝沙石、沙漠路面；而中國用戶多數以城市通勤為主，轎車受眾較多，海外市場轎車受眾則相對較少。”
基于這一判斷，深藍的全球化戰略分三步走：第一步，找準細分市場定位；第二步，圍繞用戶用車場景提供精準產品供給；第三步，構建長效的營銷服務體系能力。
隨著全球化步伐的加快，深藍汽車的遠期規劃自然也引發外界關注。當被問及中國長安汽車董事長朱華榮近期提出的深藍、阿維塔整合及“2030年深藍年銷100萬輛”目標如何達成時，房楠的回答務實而直接：“前端品牌定位不會調整，核心是協同后端技術及中后臺能力，提升產品定義、開發與技術供給效率，快速滿足全球市場用戶需求。”
目標明確之后，產品節奏如何支撐？深藍汽車也給出了清晰的路線圖：今年將布局7款年款迭代車型。成立4年來，深藍汽車已投放7款產品，完整覆蓋緊湊型（S05）、中型（S07）、大型（S09）以及轎車、SUV全品類，同時布局了差異化方盒子車型G318。未來，深藍的產品譜系將基本鎖定這幾款車型，方盒子品類可能推出全新產品，其余車型則以第二代、第三代、第四代迭代的形式持續更新。
與用戶共生共長，價值戰的終點是情感鏈接
在銷量與全球化布局之外，深藍汽車對競爭的本質也有著更深入的思考。
從一季度市場走勢來看，行業競爭已經從“價格戰”轉入“價值戰”的主賽道。那么，價值戰的核心究竟是什么？房楠的思考頗有穿透力：“用戶核心需求是價值，汽車行業雖然存在價格戰，但為用戶提供高價值，關鍵是找到差異化。”在這條賽道上，真正決定品牌能走多遠的，不再是參數和銷量數字本身，而是品牌與用戶之間建立的情感鏈接。
情感鏈接如何落地？房楠認為，新時代的品牌建設不能僅靠產品和廣告，核心是與用戶建立情感紐帶：“像百雀羚、大白兔奶糖等品牌翻紅，正是依托品牌提供情緒價值，疊加工業制造能力升級，最終重新贏得市場。這也是打造高勢能品牌的核心。”
在服務體系上，房楠特別強調要向豐田等老牌企業學習：“汽車主機廠多采用經銷模式，全球市場更依賴當地經銷商。我們要做的是搭建統一的營銷服務體系，為全球用戶提供一致的深藍品牌體驗，涵蓋前臺接待、維修服務、備件供給、用戶伙伴關系搭建等，與用戶共生共長、建立情感鏈接。”
情感鏈接不是空話，而是建立在對用戶真實需求的深刻理解之上。房楠介紹，目前，深藍的80萬用戶中絕大多數都是年輕人。“不同年齡的用戶群體對產品的需求有所差異。高價值車型S09售價25萬至30萬，用戶主要為35至45歲；L06的用戶學歷則偏高，大學本科及以上占比70%至80%，25至30歲年輕用戶占比約60%。隨著90后逐漸步入中年，就更適合選擇S09這類兼顧悅己與家人出行的車型。”
她特別強調：“年輕用戶愿意嘗試新品牌，追求突破與創新，這些用戶將是深藍汽車品牌成長的重要伙伴。未來，用戶運營、與用戶建立情感鏈接、實現共生共長，都將是我們品牌工作中至關重要的一環。”
記者手記
每年數百款新車，卻難掩技術趨同、產品同質的尷尬，價格戰將行業利潤率壓至不足3%的警戒線，這正是當前中國汽車工業的真實剪影。
而深藍汽車在北京車展上交出的這份答卷——以技術差異化驅動產品差異化、以品牌差異化構建溢價差異化，同時借全球化擴張打開新空間、以情感鏈接沉淀用戶價值——或許正是中國新能源品牌從“拼配置”走向“拼人心”的一個有力注腳。