一句“強了兩代產(chǎn)品”的點評再度引起了增程汽車話題圈的紛爭，李想對上汽大眾ID.ERA 9X的點評應(yīng)當(dāng)如何解讀存在很大爭議；其認(rèn)為理想L9 Livis比上汽大眾ID.ERA 9X“強了兩代”的觀點明顯缺乏依據(jù)，因為兩車在尺寸、性能、能耗三個方面都在一條水平線上，甚至ID.ERA 9X在最低荷電油耗方面的表現(xiàn)是略有優(yōu)勢的。所以似乎也正印證了上汽大眾李俊的說法，那就是理想理想的不過是價格和營銷而已。
事實上沒有任何權(quán)威機構(gòu)進行過兩車孰優(yōu)孰劣，或者哪輛車領(lǐng)先且領(lǐng)先幾代的認(rèn)定，無非是李想的一家之言而已。
量相對于，李俊相對謙遜和幽默的回應(yīng)更討喜。
只是增程汽車要如何實現(xiàn)技術(shù)代差呢？
撇開那些云里霧里的座艙系統(tǒng)和到目前為止不過是在L2級的初級標(biāo)準(zhǔn)線徘徊的輔助駕駛不談，增程汽車很難體現(xiàn)出代際差！除非增程器存在技術(shù)代際差，可是事實上依然沒有。使用的增程器是1.5T發(fā)動機，曾經(jīng)是第三方企業(yè)供應(yīng)，現(xiàn)在的L3E15CA是自主研發(fā)；該發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，低溫EGT系統(tǒng)，用米勒循環(huán)，熱效率是40.5%，可以不依靠GPF（顆粒物捕捉器）滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。
賬面參數(shù)確實不錯，相較于基于老款寶馬標(biāo)致王子發(fā)動機研發(fā)的機型有較大進步。
可是ID.ERA 9X使用的1.5T發(fā)動機也不簡單，該發(fā)動機是EA211架構(gòu)打造，采用米勒循環(huán)，熱效率超過41%；而且關(guān)鍵在于該發(fā)動機裝車之后有良好的耗油量表現(xiàn)，結(jié)果是最重要的，用戶實際不需要關(guān)心也不會去關(guān)心發(fā)動機采用了哪些技術(shù)，甚至根本不懂，用戶只需要看是否省油。其次則是關(guān)注發(fā)動機的質(zhì)量表現(xiàn)，而EA211架構(gòu)打造的一系列小排量燃油車用發(fā)動機確實有良好的質(zhì)量表現(xiàn)，包括燃油車用的米勒循環(huán)1.5T EVO版本。
那么剩下來的就是三電的對比了。
然而這輛車的三電供應(yīng)商均為本土品牌，理想汽車也是依托于同一條產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，技術(shù)代差顯然無從談起。
可以說除非理想汽車或者大眾汽車使用一臺進氣歧管噴油，采用奧托循環(huán)，沒有任何特別先進技術(shù)的發(fā)動機作為增程器，兩車的增程器才會存在技術(shù)代際差；或者是任何一款車的電池、電機或電控技術(shù)水平落后兩代，但這都是不存在的，所以根本談不到代際差。
此次李想的評價多少令人對該品牌的好感度下降。
實際增程汽車技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，在設(shè)計風(fēng)格也趨同后，理想品牌的增程汽車銷量才出現(xiàn)了下滑。
水平相當(dāng)、能耗相當(dāng)?shù)陌l(fā)動機和三電系統(tǒng)，增程汽車就是這樣；理想L系列增程SUV能做到的，其他同級別國產(chǎn)或合資SUV也都能做到，于是才有了鴻蒙智行、阿維塔、嵐圖、仰望、深藍、啟源、零跑等品牌的暢銷增程車，甚至將大型四驅(qū)增程SUV的價格拉低至25萬以內(nèi)。由此可見增程技術(shù)的“護城河”寬度是多么的窄了，實際上最早使用增程技術(shù)的汽車廠商也不是理想汽車城。
不過理想L系列SUV確實是成功的，但增程驅(qū)動平臺只是基礎(chǔ)，更多還是得益于產(chǎn)品設(shè)計、定位和不錯的質(zhì)量表現(xiàn)；于是這也讓理想L9成為一眾友商設(shè)計模仿的對象，而正是因為這些友商的模仿，任何一個暢銷品牌的增程車市場份額都難免被稀釋，L系列SUV的銷量是不如從前那樣高的。
類似的暢銷車還有騰勢D9，其上市之際沒有第二款插電混動MPV，于是銷量一度連續(xù)獲得MPV銷量第一名；可是在東風(fēng)嵐圖夢想家、魏牌高山和別克GL8 PHEV等插電混動MPV陸續(xù)上市之后，其銷量也出現(xiàn)了下滑，目前排名在前兩款車之后。
插混技術(shù)也沒有多寬的技術(shù)護城河，畢竟豐田、本田、通用等汽車廠商早就應(yīng)用了油電混合技術(shù)。
唯一特殊的增程汽車是氫能汽車，其采用的增程器是氫燃料電池。
可是氫能汽車是注定沒有市場的。
因為氫氣的制造、運輸、儲存的成本都非常高，會造成用車成本過高的缺點；同時氫燃料電池（發(fā)電器）需要使用PT（鉑金），車輛的儲氫罐需要用到碳纖維材料，結(jié)果導(dǎo)致車輛制造成本也非常高，但是性能卻與使用內(nèi)燃機增程器的車輛沒有差異，所以產(chǎn)品性能價格比也非常低，最終導(dǎo)致基本無人問津。
所以有應(yīng)用價值的增程汽車實際只有一類，那就是用內(nèi)燃機的增程車；在三電技術(shù)同質(zhì)化的階段里，內(nèi)燃機成為車輛的技術(shù)核心，在這一技術(shù)領(lǐng)域里，能把大眾汽車?yán)鰞蓚€代際差的汽車廠商應(yīng)該不在地球上。
