今年的北京車展，我總結有四大看點：一是中國品牌集體向上，二是合資品牌集體進入2.0時代，從“在中國、為中國”的口號，到真正開始在中國定義產品、反向輸出全球；三是供應商進入整車展館，主機廠與供應商變成共創和雙向賦能的關系；四是外國面孔增多，中國汽車真正成為能夠影響全球的變量。

在這個過程中，并不在鎂光燈下的長安馬自達，做了兩件讓行業為之側目的事：一是拿出了在電動化、智能化上真正能打的產品，成為不少合資公司暗中效仿的模板；二是率先將“中國造”馬自達出口海外，打通了一條從本土研發到全球市場的通路。

“我們的新能源轉型：不是緩慢的轉身，而是激情的狂奔。”在4月24日開幕的北京車展上，去年11月17日履新長安馬自達汽車有限公司執行副總裁的王曉玲表示，“在電動化智能化轉型中，我們不是簡單的技術移植，而是主動進化。我們將長安在電動化、智能化技術和供應鏈上的領先優勢，與馬自達百年造車的工程底蘊和美學哲學深度融合。不拼裝，不堆砌，而是從底盤到車身到人機交互，共同定義一臺真正屬于電動時代的、面向全球的馬自達。”

這是她履新后的首次公開亮相，沒有官腔，沒有套話，而是坦誠地回答三個大家最關心的問題：長安馬自達的新能源轉型進展如何？電動時代的馬自達是否依然馬自達？如何繼續與每一位用戶緊緊鏈接？

“打直球”，這也是當下媒體和消費者最喜歡的溝通方式。

1

王曉玲的“激情狂奔”

與長安馬自達的轉型加速度

王曉玲與長安馬自達的緣分，可以追溯到更早。她是長安馬自達第一任市場部總監，因此熟悉這家合資公司的每一條脈絡。如今，她以執行副總裁的身份“二次回歸”。

這不是一次普通的崗位輪換。在她離開的時間里，中國新能源市場完成了從“嘗鮮期”到“普及期”的跨越，合資品牌集體承壓，市場份額被自主品牌步步蠶食。而長安馬自達雖然已經推出了EZ-6、EZ-60等新能源車型，但要在激烈的淘汰賽中站穩腳跟，需要更果斷的戰略、更堅決的執行。

王曉玲的回歸，被內部視為“關鍵時刻的關鍵落子”。她熟悉馬自達的品牌基因，也深諳長安體系的資源打法，更重要的是，她帶著在長安汽車其他業務板塊積累的產品、品牌規劃管理經驗，正好補上了合資公司轉型最需要的“拼圖”。

上任后的第一次公開亮相，她交出的成績單足夠讓行業側目：2025年，長安馬自達新能源車型銷量占比已達38%，對于一個以創馳藍天內燃機圈粉的百年品牌，這一步跨得足夠扎實。2026年一季度，整體銷量同比增長27.2%，新能源銷量占比突破47%，幾乎踩著半年一個臺階的節奏持續提速。

在車展上，她公開表態，2026年要實現70%的新能源銷量占比，屆時長安馬自達大概率將成為中國市場第一家以新能源為主業的合資車企。

“在矜持的合資車企中，我們是最激進的。”王曉玲直言不諱。今年來，有越來越多的合資企業意識到，僅把現成的三電和智能配置往車里一裝，是遠遠不夠的。最終既丟了品牌靈魂，也沒追上市場節奏。所以，包括大眾、豐田和日產等合資企業，都在近幾年提出合資2.0時代的概念。

長安馬自達轉型更早。在2024年4月正式首發的EZ-6，到去年9月上市的EZ-60，都深度融合了長安汽車在電動化、智能化、供應鏈上的領先優勢，與馬自達百年造車的工程底蘊、魂動美學，從底盤調校到車身結構、從人機交互到安全設計，從頭到尾重新定義一臺屬于電動時代、面向全球市場的馬自達。

除了產品本土化，長安馬自達還做了一件大多數合資公司想做卻遲遲沒有落地的事：率先出口。依托馬自達的全球渠道和國際品牌認知，長安馬自達生產的新能源車型已經開始銷往海外市場。這不僅分攤了研發成本，更重要的是，它證明了“中國制造的馬自達”具備全球競爭力。

王曉玲在內部強調：“我們要做的，不是只在中國市場活下去，而是讓全球用戶看到，電動時代的馬自達，由中國定義。”這，正是長安馬自達能在轉型中保持逆勢增長的核心底氣。

2

電動時代的品牌靈魂，

和長安馬自達的差異化機會

“電動時代的馬自達，還是馬自達嗎？”這是百萬馬粉最關切的疑問，也是行業對長安馬自達轉型最核心的拷問。王曉玲用斬釘截鐵的話給出了答案：“依然馬自達，而且更馬自達。”

在她的解讀里，馬自達“人馬一體”的品牌靈魂，從來都不和燃料形式綁定，而是汽車與駕駛者之間那份心照不宣的默契與共同的激情。“馬自達的血液，昨天是噴射在內燃機里的燃油，今天是激蕩在線路里的電流。時代會變，馬自達也會變，但是對駕乘愉悅的追求和對彎道的興奮，永遠不會變。”

這句極具感染力的表達，瞬間消解了所有馬粉的顧慮。

這份不變，恰恰成了長安馬自達在新能源同質化內卷中最硬的差異化壁壘。當多數電動車品牌瘋狂卷零百加速、續航數字、屏幕尺寸時，長安馬自達偏要回歸駕駛本質。在EZ-6、EZ-60兩款全球戰略車型上，工程師把“人馬一體”的調校放在首位：通過對電機輸出、制動系統與底盤動態的精密控制，完美復刻燃油車時代精準的轉向手感與線性加速體驗。哪怕是電動車，也能讓駕駛者開出嘴角上揚的樂趣。

同時不變的，還有馬自達刻在骨子里的美學追求與安全底線。

EZ-6斬獲2026世界年度設計車大獎，是中國合資新能源首款拿下這份全球頂級榮譽的車型；EZ-60也包攬了德國iF、美國IDA等7項國際頂級設計大獎。魂動美學在電動時代有了更極致的表達。

在安全層面，王曉玲也明確表態：“真正的安全，不是做營銷，而是實打實地將安全融入每一處結構、每一寸鋼材里的扎實與承諾。”

無論是86.5%高強鋼占比的籠式車身、全系標配9安全氣囊，還有丙察察極限挑戰中，碰撞、翻滾、浸水后依然完整的車身與零異常的電池包，都在印證：馬自達的安全，從來不是營銷話術，而是不可退讓的底線。

很多人說馬自達變了，但其實它只是換了動力形式，把品牌最核心的東西，用更符合時代的方式保留了下來，甚至做得更好。這就是王曉玲所說的“更馬自達”的含義所在。

那么，電動時代的馬自達，機會點在哪里？

第一，在“駕駛樂趣”這個被大多數電動車品牌忽視的維度上建立護城河。當自動駕駛逐漸普及，依然有一群熱愛駕駛的人不愿意放棄方向盤。王曉玲說：“AI和自動駕駛的普及，會讓我們的旅程更從容，但絕不會讓熱愛駕駛的人放棄方向盤。這，就是馬自達！”這個細分人群或許不是最大的，但忠誠度極高、圈層影響力極強。

第二，在“設計與安全”上做到極致，形成口碑裂變。馬自達的設計從來不是“網紅臉”，而是經得起時間考驗的經典美學。EZ系列接連斬獲國際大獎，證明魂動設計在全球范圍內具有普適的審美價值。安全則是用戶最底層的信任基石，長安馬自達用丙察察的極限挑戰，把“安全”兩個字刻進了用戶的潛意識。

第三，在“用戶共生”上構建長期壁壘。王曉玲在車展上發布了兩個實打實的計劃：馬自達學院，為熱愛駕駛的人提供系統技術教學、操控交流與競技活動；青苗計劃，走進大學校園，讓年輕人認識馬自達、參與設計共創。這些投入短期看不到銷量回報，但長期看，是在培養一代又一代“馬粉”的根基。

智能電動時代，用戶要的不只是一臺車，而是一個能共同成長、分享熱愛的伙伴。長安馬自達沒有選擇用積分、福利去“買”用戶忠誠，而是用駕駛本身、用設計本身、用安全本身，去吸引那些真正懂車、愛車的人。這是一種更慢、但更扎實的路徑。

“

結語

王曉玲的履新首秀，沒有畫大餅，也沒有回避問題。她用數據回應了轉型進度，用堅守回應了品牌靈魂，用計劃回應了用戶期待。當太多合資品牌在內卷中迷失方向時，長安馬自達用“依然馬自達”五個字，給行業交出了一份不一樣的破局答卷。

“電動化不是汽車價值的終點，而是駕駛新篇章的起點。”王曉玲的這句話，或許是對長安馬自達轉型之路最精準的注腳。從二次回歸到激情狂奔，從產品定義到用戶共生，她正在帶領這家合資車企，走進一個激進但不失優雅的電動時代。

合資2.0的破局者：王曉玲帶領長安馬自達“激情狂奔”