4月28日，主流電混SUV市場迎來一位“價格屠夫”。吉利 銀河M7(參數(shù)|詢價)遠航家正式上市，指導價10.98萬元-13.78萬元，相較預售價直接降了3萬元。
這還沒完。更重要的是，吉利銀河M7入門即標配225km純電續(xù)航——和旗下最貴版本完全一樣。沒有中配、沒有低續(xù)航版，全系三個車型全是長續(xù)航。
從預售到正式上市，銀河M7為何下如此重手？
01
全系標配225km
一般而言，對于主流市場的插混車，其純電續(xù)航會有多個版本。
原因很簡單：低純電版成本低，降低入門門檻，吸引價格敏感型用戶。
但銀河M7正式上市之時，取消了預售時130公里純電續(xù)航的版本，直接全系標配225公里純電續(xù)航。
225km純電續(xù)航，意味著日常通勤完全可以當純電車用。一周充一到兩次電，就能覆蓋絕大部分出行場景。偶爾跑長途，加滿油綜合續(xù)航1730km，照樣沒有里程焦慮。
燃油車用戶最大的痛點是：加油貴、加油頻。而長續(xù)航插混車型，既能讓用戶享受純電體驗，又保留了加油的便利性。唯一的障礙是：售價。
吉利直接把入門價格拉到10.98萬元——和同級別燃油SUV落地價差不多。這意味著，用戶可以用燃油車的價格，買到一臺更好的日常純電用車。
02
要么i-HEV，要么純電長續(xù)航
在吉利銀河M7正式上市前，競爭對手也出牌了。
就在上周，比亞迪宋Pro DM-i 飛馳版（4月22日上市）和海獅05 DM-i（4月20日上市）接踵而至。這兩款車有一個共同點：都提供220km和300km+兩個純電續(xù)航級別。
比亞迪在純電續(xù)航上持續(xù)加碼。上一代產(chǎn)品還是115km、150km級別，這一次直接拉到220km起步，最高超過300km。
吉利銀河M7也隨之加碼，直接全系標配225km，和競品拉到一個水平線。
另外，短續(xù)航的插混車，必要性和競爭力越來越小了。
回顧插混車型的演進邏輯，早期低純電續(xù)航的插混車型，日常通勤勉強夠用，但根本上還是一輛“能充電的燃油車”。用戶加油的頻次降低了，但純電體驗聊勝于無。
還有很多消費者不充電，本質(zhì)上就當混動車在開。兩者滿足的用戶核心訴求，都是節(jié)油。
對于這群人，吉利已經(jīng)有了更好的解決方案——iHEV（智能混合動力）解決方案。
吉利的iHEV智擎混動熱效率48.41%，百公里綜合油耗2.22L。這是給沒有充電條件的用戶準備的——不需要充電樁，也能做到比燃油車省油40%+。
而且，因為其電池很小，成本也會低一些，對于購車者更是劃算。
因此，有了iHEV，低純電續(xù)航插混的必要性不大了。
燃油車用戶現(xiàn)在有兩個選擇：要是不想充電，選擇iHEV，能極致省油，購車成本也低一些；要是有充電條件，選擇像銀河M7這樣的長純電續(xù)航車型，日常用電，長途用油。
兩個選項在手，燃油車用戶實在沒必要堅持傳統(tǒng)燃油方案。
03
降3萬，價值更突出
一款10-15萬區(qū)間的車，比預售價降3萬，是非常大的幅度。但論其產(chǎn)品力，銀河M7還是很能打——
神盾金磚電池29.8kWh電量，全系標配；
神盾金磚電池成功通過了連續(xù)串行濫用實驗
雷霆11合1電驅(qū)系統(tǒng)，熱效率47.26%的雷神EM超級電混專用發(fā)動機，綜合效率93.1%；
GEA Evo架構(gòu)，麋鹿測試81km/h，饋電油耗低至3.35L/100km。
這還不是全部。Flyme Auto 2.0車機系統(tǒng)，配15.4英寸2.5K中控屏，全系標配。Flyme Sound音響系統(tǒng)，23個揚聲器，2000W功放，也是標配。
還有智能輔助駕駛。銀河M7全系搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，高速領(lǐng)航駕駛輔助可自動超車、上下匝道等功能；全場景泊車輔助可識別超300種車位。在主動安全方面，AEB緊急制動可在120km/h穩(wěn)穩(wěn)剎停，AES緊急避讓在130km/h下化險為夷。
銀河M7的產(chǎn)品力，完全可以向上對標價格更高一檔的燃油SUV——CR-V、RAV4、途觀L這些。15萬以內(nèi)落地，燃油車能給的，銀河M7給得更多；銀河M7能給的，燃油車給不了。
銀河M7是吉利銀河M系列的第二款車，也是吉利銀河成立3周年，達成200萬輛銷量之后，新征程的首款車。
吉利銀河自成立以來就爆款不斷，憑借的是對市場深刻的洞察、成熟電動化智能化技術(shù)的應用、高效的開發(fā)生產(chǎn)銷售服務節(jié)奏。
同時，吉利也在和比亞迪的競合中做大。當這兩家數(shù)一數(shù)二的民營車企互相給壓力時，各自產(chǎn)品力都在提升，而傳統(tǒng)合資品牌、外資品牌的日子就更難過了。