截止2025年12月早些時(shí)候，這臺(tái)用來(lái)長(zhǎng)測(cè)的漢L EV后驅(qū)版已經(jīng)行駛了6031公里，在北京突如其來(lái)的降雪之后，累計(jì)電耗為15.5度電/100公里。隨著冬季氣溫的不斷降低以及頻繁的冰雪，可預(yù)見(jiàn)的能耗也會(huì)有所增加。不過(guò)，對(duì)于701公里的續(xù)航設(shè)定，到家隨用隨充和日常上下班的用車習(xí)慣，完全夠用了。
用漢L EV來(lái)體驗(yàn)比亞迪獨(dú)有的快充優(yōu)越感，在雪后的公共充電場(chǎng)站別有一番感受。
這臺(tái)漢L EV后驅(qū)版從4月份購(gòu)買至今，幾乎都以經(jīng)濟(jì)模式或舒適模式使用，最長(zhǎng)的單日行駛里程200公里，空調(diào)自動(dòng)運(yùn)行，座椅按摩隨時(shí)使用，在夏天最熱的時(shí)候也會(huì)提前開(kāi)啟駕駛艙制冷模式，完全不會(huì)在意續(xù)航里程與百公里電耗。相對(duì)2016年購(gòu)買并長(zhǎng)測(cè)的V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的越野車，15升/100公里的油耗與15.5度電/100公里的電耗，實(shí)在無(wú)所謂。
1、真實(shí)續(xù)航無(wú)壓力！
12月13日，一場(chǎng)降雪使得北京的路況變得復(fù)雜，在京津高速各種碰撞事故比比皆是。目前，新能源汽車的保有量超10%，然而EV\PHEV\REEV車百公里加速大幅降低與驅(qū)動(dòng)功率逐步增加，然而行車安全與駕駛技術(shù)的提升沒(méi)有同步。
漢L EV全系車型都配置了完整的前后風(fēng)擋、反光鏡除霧功能，可以有效解決視野受冰雪的影響。在雪后的鋪裝道路行駛，車速的控制是必須，只不過(guò)百公里電耗就會(huì)有所增加。這臺(tái)漢L EV后驅(qū)版最好的電耗可以保持在12-13度電/100公里。
目前，比亞迪全部在售車型都有雪地模式，主要針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)釋放的扭矩與輪胎摩擦力進(jìn)行控制，一旦出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)或同側(cè)車輪輪速差較大，就要調(diào)整輸出功率。即便兩驅(qū)車，比亞迪的雪地模式，主要是自研的iTAC（智能扭矩控制系統(tǒng)）起到作用。
當(dāng)然，如果駕駛的車輛帶有電四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪道路行車安全性會(huì)更高一些。
在上圖這種分道線內(nèi)側(cè)留有積雪甚至冰塊，外側(cè)則是相對(duì)干燥的混合路面，是很容易出現(xiàn)因?yàn)橹苿?dòng)導(dǎo)致的失控，甚至因?yàn)榉较蜣D(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快使得車輛重心偏移引發(fā)的碰撞事故。
筆者駕駛的漢L EV后驅(qū)在這種混合道路行駛，方向指向清晰、沒(méi)有左右擺動(dòng)，更沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)殡p驅(qū)動(dòng)輪速差A(yù)BS\EPS介入頻繁進(jìn)行制動(dòng)帶來(lái)的震動(dòng)。
當(dāng)然，車輛的安全控制策略是必然，駕駛員本身的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)與心態(tài)更加重要。
2、比亞迪獨(dú)有的快充優(yōu)越感！
在室外溫度-4攝氏度公共充電場(chǎng)站，漢L EV后驅(qū)版使用2組150千瓦充電樁的各1組充電槍，進(jìn)行雙槍快充補(bǔ)電，充分感受到比亞迪獨(dú)有的快充優(yōu)越感。有意思的是，在這個(gè)充電場(chǎng)站還有一家北汽新能源的換電站（藍(lán)色箭頭所指），而EU系列換電出租車卻在快充補(bǔ)電。
需要注意的是，漢L EV后驅(qū)版使用的2組充電槍，分別來(lái)自2組與2臺(tái)EU換電出租車共用的150千瓦快充樁，理論上會(huì)獲得150千瓦（75+75）充電功率。
EU換電出租車與漢L EV同時(shí)在一組150千瓦充電樁快充。
紅色區(qū)域是400伏電壓EU車的充電信息，實(shí)時(shí)充電電壓387.7伏、充電電流99.6安、充電功率38.6千瓦；
藍(lán)色區(qū)域是1000伏級(jí)電壓漢L EV的充電信息，實(shí)時(shí)充電電壓919.4伏、充電電流100.6安、充電功率92.4千瓦。
從車端顯示的數(shù)據(jù)看，雙槍快充實(shí)時(shí)充電功率為222千瓦，進(jìn)一步“擠壓”同時(shí)快充的EU換電出租車的充電功率。而這種快充效率，是堅(jiān)持高電壓平臺(tái)技術(shù)的比亞迪太多車型的常態(tài)。
顯然，漢L EV“吃掉”了EU換電出租車原有的快充功率，最大程度提升了己方的充電效率，展現(xiàn)出比亞迪獨(dú)有的快充優(yōu)越感！
筆者有話說(shuō)：
此前，筆者有過(guò)多次在不同功率充電樁進(jìn)行了快充體驗(yàn)，無(wú)論雙槍快充還是單槍充電，幾乎都可以獲得近乎滿功率的充電效率，甚至在全部充電樁都使用的滿負(fù)荷狀態(tài)，也都可以體驗(yàn)到比亞迪獨(dú)有的快充優(yōu)越感。
這種快充優(yōu)越感，不僅是建立在自己全域1000伏高電壓平臺(tái)方案的絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更是友商競(jìng)品車型的技術(shù)狀態(tài)襯托。
技術(shù)平權(quán)帶來(lái)的是充電效率的提升，即便在最常見(jiàn)的150-240千瓦快充樁，漢L EV都可以做到極佳的用車體驗(yàn)，而傲視群雄的快充優(yōu)越感，更是車主正確選擇的興趣價(jià)值體現(xiàn)。