環(huán)比增長 30.8%，同比增長 32.5%！這是騰勢在11月份亮出的成績單，單就整體雙降的11月乘用車整體市場看當(dāng)然算的亮眼。

但如果把騰勢放在整個比亞迪集團的成績里，前十一個月累計銷售13萬輛的成績，不要說和動輒一兩百萬輛的王朝和海洋去比，就連歷史和車型數(shù)量都不如騰勢的方程豹成績都更好看點兒。

畢竟方程豹靠著4款車就在11月賣了3.7萬輛，遠(yuǎn)超騰勢六款車型賣出的1.3萬輛，更不用說方程豹超過三位數(shù)的同比增長。

根據(jù)年初的定的銷量目標(biāo)，騰勢2025年的銷量目標(biāo)為超過30萬輛，這一目標(biāo)基于騰勢在2024年實現(xiàn)12.6萬輛銷量的基礎(chǔ)上翻兩倍多。而前11個月騰勢銷量完成率不足50%。

造成騰勢目前境況的原因是騰勢沒有爆款產(chǎn)品嗎？

顯然不是，當(dāng)年騰勢D9橫空出世在很短時間內(nèi)就將MPV界的傳統(tǒng)老大拉下馬，那表現(xiàn)無疑是現(xiàn)象級的。即使在后來者層出不窮的兩年后，騰勢D9仍在前十個月排銷量第一位。11月更是完成了第30萬輛車的交付。

可見，騰勢不是沒有爆款，只是獨木難支。

那是因為騰勢沒有技術(shù)嗎？更不可能是。無論是“易三方平臺”和三電機驅(qū)動、還是云輦和天神之眼，騰勢某種意義上都是比亞迪集團技術(shù)魚池的嘗鮮者，眾多黑科技的率先搭載者。只不過，類似“爆胎安全控制”和“蟹行模式” 這種表達(dá)屬于工程師式的表達(dá)，遠(yuǎn)不如魔毯懸掛和彩電冰箱來的直接和易懂，需要銷售人員花更多的精力去做解釋和說服工作。

這點正是騰勢現(xiàn)在的困境禍?zhǔn)字唬彩峭鮽鞲Ｕf過的“技術(shù)未轉(zhuǎn)化為情緒價值”。或者說騰勢還在延續(xù)比亞迪發(fā)布會上只說技術(shù)的“技術(shù)人設(shè)”，而是忽視了高價值用戶沒有聽講技術(shù)的耐心和單純接受技術(shù)的意愿。他們需要的不是工程師的專業(yè)，而是能解決他們需求的尊崇。比如對小年輕來說更加炫酷的蟹行模式，對高價值用戶來說不如自動泊車實用和“高檔”。

沒弄懂這些高價值客戶還表現(xiàn)在產(chǎn)品上。

中國消費者對空間夠大需求是名聲在外的，理想靠著這招鮮很是火了一陣子的，而騰勢在空間方面就不夠大膽，不夠極致，其主打空間和家庭的N8L的第三排座椅高度不足，成年人乘坐時大腿支撐不夠，第三排空間實測數(shù)據(jù)落后于理想L9；

明知道現(xiàn)在的消費者已經(jīng)接受了電動車變成“快消品”的節(jié)奏，但其產(chǎn)品更新迭代速度卻仍落后于競品IT式的更新。比如嵐圖的夢想家通過不斷的更新在一次次加重華為這個金字招牌的閃光度，迅速完成了從三位數(shù)到近五位數(shù)銷量的躍升，不斷侵蝕騰勢D9的護城河。

除了空間和迭代之外，騰勢在電池選擇上也沒有向市場的“大電池、小油箱”妥協(xié)

比如現(xiàn)在75/80度電池都快成標(biāo)配的情況下，騰勢的N9的電池只有47度，雖然有不小的油箱，但騰勢顯然忽視了一個適合，那就無論買增程的還是插混的車主多半都是在當(dāng)電車開，寧愿一天充三次電也不愿意燒一點油。在他們看來，大電池是王道，小油箱只是保險。

當(dāng)然，這些對消費者心態(tài)把握的不到位只是枝節(jié)，而品牌本身定位才是騰勢目前境況的重要原因之一。對于仰望，我們能說百萬級的奢華；對于方程豹，我們能想到個性；對于王朝和海洋，我們能想到家庭、穩(wěn)重、年輕等等，但對于騰勢，各位迪友們，你能想到啥？是從“新豪華”到“智慧安全新豪華”，再到“科技豪華”的不停變遷嗎？