長安UNI-K的投訴風波已拖至第四個月，車質網榜單上始終有它的名字。月銷不足千臺，投訴量卻壓過不少熱門車型，“銷量-投訴比”離譜得遠超行業線；但更令人不滿的是，長安汽車始終對車主的訴求視而不見，只是忙著下架媒體、大V的發聲內容。在這次的投訴風波中，長安國資大廠的擔當蕩然無存。

2025年10月初，車質網9月投訴榜新鮮出爐，毫無意外，長安UNI-K依舊位于榜單前列，甚至比8月第八名的成績，還往前沖了4位，以143起投訴穩居第4名。核心問題沒半點新意，還是老兩樣：系統升級滯后、變速器頓挫。從6月到9月，這款車就沒掉出過投訴榜前30名，四個月連續在榜的UNI-K，成了行業里“問題頑固”的典型。

翻數據更觸目：2025年6-9月，UNI-K的投訴量分別是143起、86起、106起、143起，四個月加起來足足478起。別光看數字，得結合銷量算——它目前的月均銷量還不到1000臺，反觀那些和它投訴量差不多的車型，月銷基本都破萬。這么一對比，UNI-K的“銷量-投訴比”有多離譜，就不用多說了吧。

車主的投訴的問題主要有：系統升級滯后、變速器頓挫、影音故障、車窗失靈等。其中，系統升級滯后和變速箱頓挫這兩個問題，堪稱“兩大沉疴”——從2021款到2024款，燃油版到混動版，沒一款車能躲開，從去年開始就反復冒頭，成了甩不掉的“老毛病”。在9月的投訴里，有的車主表示“買車到現在，車機就沒升過級”，舊版本卡得要命，導航要么指錯路，要么直接失靈；至于長安自研的七檔濕式雙離合變速箱，低速換擋時頓挫感特別明顯，有車主開了兩萬多公里后，抖動變得更加嚴重了——據說這問題在長安多款車上都有，說到底就是換擋邏輯有問題，零件耐用性也不過關。

一位2021款UNI-K 2.0T卓越型車主說，導航版本老得離譜，和實際路況對不上就算了，還總提示“無法打開”，系統說“內存不足”，可自己沒裝任何額外軟件。這車機“隔幾天就得重啟一次”，更危險的是，行駛中還突然死機黑屏，差點影響安全，發動機抖動的問題也一直沒解決。

另一位2024款2.0T兩驅悅尚型車主也吐槽，車機同樣“停更”，導航規劃路線全是錯的；還有車主直言“低速換擋時頓挫得像‘闖車’，去4S店說‘正常’，根本不管”。顯然這些都不是個案，車質網不斷新增的相關投訴，都是用戶對長安不認可的一個表現。

面對四個月的集中投訴，長安汽車的處理方式令人心寒，全程“冷處理”。針對用戶提出的核心訴求不做出正面回應，更不行動。讓車主寒心的是，長安把研發、服務資源全往深藍、啟源這些新能源新品牌堆，而曾經扛著“品牌沖高”大旗的UNI序列，早被悄悄“放棄”了：UNI-K的系統維護、技術更新全停了，整個序列從“沖高先鋒”變成了邊緣角色。

當初車主選UNI-K，圖的就是對長安“高端序列”的信任，覺得這車型承載著品牌向上的心思，肯定能有持續的保障。可現在呢？長安一邊砸錢搞新品牌，一邊把UNI車主拋在腦后，之前說的“沖高承諾”早成了空話。從“滿心期待”到“被當棄子”，這分明就是長安汽車給車主的“品牌背刺”。

作為國資大廠，保障用戶權益本是最基本的責任，可長安汽車連這點都做不到：車主投訴不管，媒體、大V說句實話，不溝通解決就算了，還直接投訴下架內容。更該問的是，從6月上榜到9月沖到第4名，投訴量8月剛降點，9月又彈回143起，用戶的核心訴求

連續四個月的投訴聲里，長安所謂的“解決努力”到底在哪？是藏在新品牌的研發經費里，還是躲在封堵聲音的操作里？** 這種“躲問題不解決問題”的做法，根本配不上“負責任大廠”的名頭。

對長安來說，新能源轉型是趨勢，但早期用戶的信任才是品牌的“根”。連續四個月的投訴榜，不是數字游戲，是車主實實在在的痛點。要改，就得動真格：立刻成立專項小組，把車機升級的時間表、變速箱問題的解決方案列清楚，兌現遲到的承諾；更得建老車型服務保障機制，別把資源傾斜變成“甩老用戶”的借口。只有守住“第一批信你的人”，轉型才能站得住腳，不然耗光的不只是用戶信任，還有國資大廠該有的責任和口碑。