如果你關(guān)注了最近的銷量榜，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：
真正的銷冠，很多時(shí)候并不是各大車企都在喊著要對(duì)比的Model Y，而是那些價(jià)格更親民、實(shí)用性更突出的純電小型車。
就拿8月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，去年上市的吉利星愿賣出了超4.6萬(wàn)臺(tái)，比過(guò)了Model Y，是不用加任何定語(yǔ)的銷冠。
也正因如此，各大車企在盯著Model Y的同時(shí)，也紛紛把目光投向了純電小型車市場(chǎng)，一輪猛攻早已展開(kāi)。過(guò)去一年里，這個(gè)級(jí)別已經(jīng)誕生了不少爆款車型。
我們找來(lái)了三款最近上市的純電小車，如果你近期也在考慮買(mǎi)車，不妨跟著我們的導(dǎo)購(gòu)指南，看看這里面有沒(méi)有適合你的那一款。
基本參數(shù)
具體的車型上，我們選取了MG4、極狐T1以及這三款最近剛上市的新車。
在配置的選擇方面，參考銷冠星愿的主銷版本，我們也選取了這三款車各自的入門(mén)車型，看看誰(shuí)的低配堆料更足。
尺寸對(duì)比
按照慣例，我們還是先從尺寸講起。
不難看出，三款車的尺寸也和他們的價(jià)格相對(duì)應(yīng)。
而在儲(chǔ)物能力的表現(xiàn)上，由于三款車均采用前置前驅(qū)的布局，因此均未提供前備箱這個(gè)選項(xiàng)。
三者中，最便宜的繽果S反倒是唯一支持4:6放倒的車型，并且放倒座椅后1450L的容積也是最大的，同時(shí)它還在車內(nèi)的不少細(xì)節(jié)處提供了掛鉤，算是在有限的空間里優(yōu)化出了盡可能多的儲(chǔ)物空間。
動(dòng)力對(duì)比
動(dòng)力部分，三款車都不約而同地采用了偏向“買(mǎi)菜車”設(shè)定的前置前驅(qū)布局，其中MG4擁有最高的電機(jī)功率。
不過(guò)個(gè)人覺(jué)得有些可惜的是，相比老款后驅(qū)的MG4，采用前驅(qū)的新款無(wú)疑會(huì)少了那么些駕駛樂(lè)趣，但同時(shí)你換來(lái)的是一個(gè)更大的后備箱，至于這么做值不值相信每個(gè)人都會(huì)有不一樣的看法。
輪胎規(guī)格上，他們都采用的是鋼輪轂+塑料輪轂蓋的樣式，其中在胎寬上最具優(yōu)勢(shì)的是極狐T1。
懸架方面，三款六萬(wàn)左右的車，不用想也都能猜到他們均采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，MG4則是還額外卷出了可以抑制剎車點(diǎn)頭的舒適制動(dòng)功能，能一定程度上減少乘客的眩暈感。
續(xù)航部分，MG4優(yōu)勢(shì)明顯，即使是最入門(mén)的版本也標(biāo)配了42.8度的電池包，續(xù)航里程能達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的437km。
補(bǔ)能的速度上，搭載33.4度電池的極狐T1能以更快的速度完成30%-80%的快充。
值得一提的是，三款車的充電口均布置在了車頭翼子板的位置，因此你在充電的時(shí)候可能就得“屁股朝外”地停車，不免還是有些尷尬的。
智能配置對(duì)比
接著是智能配置的對(duì)比，我們還是先從MG4說(shuō)起。
盡管今年的全新MG4給我們帶來(lái)了與OPPO合作的智能車機(jī)，它由8155芯片驅(qū)動(dòng)，支持手車互聯(lián)、語(yǔ)音助手等等智能的功能；并且高配車型甚至還具備高速NOA能力。
不過(guò)在這臺(tái)最入門(mén)的車型上，它的智能配置是屬于“擺爛”的。
它搭載了一塊7英寸的液晶組合儀表和一塊10.25英寸的寬屏車機(jī)屏幕，系統(tǒng)功能相對(duì)簡(jiǎn)單，并不支持車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音助手、導(dǎo)航這樣的功能；輔助駕駛也只配備了定速巡航這樣的能力。
不過(guò)，這套系統(tǒng)提供了CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar以及Carlink手車互聯(lián)協(xié)議，算是把智能車機(jī)的任務(wù)給了車主的手機(jī)。
而極狐T1以及繽果S都是當(dāng)下流行的全液晶儀表+大尺寸液晶屏幕的組合；在分辨率方面，前者為1080P，后者則是2K。
功能上，兩款車均支持語(yǔ)音助手、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙以及手車互聯(lián)等功能。
最后在輔助駕駛的部分，兩款車也同樣是只提供了最基礎(chǔ)的定速巡航，不過(guò)極狐T1的頂配車型則是還額外給了ACC這樣相對(duì)更高階一些的功能。
舒適配置對(duì)比
最后是關(guān)于其它配置的對(duì)比，四款車在這部分也是同樣講究一個(gè)“夠用就好”。
就譬如，揚(yáng)聲器的數(shù)量是只能“聽(tīng)個(gè)響”的，座椅配置是只有手動(dòng)調(diào)節(jié)的，空調(diào)系統(tǒng)也是僅限于吹冷熱風(fēng)的……
在此之中，MG4在把更多預(yù)算分配給了大電池堆續(xù)航之后，除了“砍掉”智能車機(jī)以外，在舒適配置上也同樣“刀法精準(zhǔn)”。
相比另外兩款車型，MG4座椅采用織物材質(zhì)，用的是塑料方向盤(pán)，并且也沒(méi)有自動(dòng)雨刮。
但與此同時(shí)，它多了主動(dòng)式的胎壓顯示以及后視鏡加熱等配置。
極狐T1則是使用了仿皮材質(zhì)的座椅和方向盤(pán)，雖然說(shuō)觀感更高級(jí)，但并沒(méi)有通風(fēng)和加熱功能，夏天和冬天的時(shí)候還是建議大家提前先開(kāi)好空調(diào)再上車。
值得一提的是，極狐T1也延續(xù)了品牌“母嬰車”的設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)材質(zhì)全系標(biāo)配了吸附降解材料，按照官方的說(shuō)法它可以做到接近“0苯0醛”的空氣質(zhì)量。
而至于價(jià)格最低的繽果S，則是“閹割”了能在冬天提升空調(diào)制熱效率的熱泵系統(tǒng)以及后排出風(fēng)口等配置，且車窗一鍵升降也只有主駕。
它選擇了把預(yù)算留給了6揚(yáng)聲器、化妝鏡照明、50W手機(jī)無(wú)線充電、后排比例放倒等相對(duì)常用的功能。
寫(xiě)在最后
相信看到這，大家應(yīng)該都對(duì)這三款車有了個(gè)更詳細(xì)的了解，最后再來(lái)一個(gè)“省流版”總結(jié)：
如果你最在意的是續(xù)航能力，MG4算是同級(jí)里電池容量給得最足的，437km的續(xù)航在日常通勤甚至跨城使用上都更踏實(shí)；但同時(shí)它在智能和舒適配置上相對(duì)“能省就省”，適合那些務(wù)實(shí)、不太依賴車機(jī)功能的用戶。
極狐T1則是更強(qiáng)調(diào)均衡，車機(jī)體驗(yàn)、車內(nèi)功能和用料質(zhì)感上都做得比較到位，同時(shí)它還延續(xù)了品牌的“母嬰車”理念，對(duì)于寶媽或更注重健康的家庭用戶來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤為加分。
而如果你的預(yù)算更有限，或者就是想要一臺(tái)代步通勤小車，繽果S無(wú)疑是性價(jià)比最高的。它價(jià)格最低，但卻在空間、儲(chǔ)物細(xì)節(jié)以及一些貼心的小功能上做得很實(shí)用，非常適合用作年輕家庭的第一臺(tái)車。
那么在最后也不妨問(wèn)問(wèn)評(píng)論區(qū)的各位，如果你手里有6-8萬(wàn)預(yù)算準(zhǔn)備買(mǎi)一臺(tái)小型純電車，你會(huì)更看重續(xù)航、智能還是空間？歡迎大家把自己的選擇寫(xiě)在評(píng)論區(qū)！