今年上汽奧迪有兩款重磅產(chǎn)品，一款是誕生于PPC平臺的燃油車A5L Sportback，另一款就是純電車奧迪 E5 Sportback。對于這款新車，我在網(wǎng)上看到了一種質(zhì)疑，奧迪E5 Sportback第一次使用奧迪字母logo“AUDI”，并且和智己共享三電系統(tǒng)，搭載Momenta輔助駕駛，那它還是純正的奧迪嗎？這次我來到四川青城山，在城市道路和山路上對這款新車進(jìn)行了試駕體驗，為大家解答奧迪E5 Sportback的血統(tǒng)問題。
【· 內(nèi)外飾設(shè)計 ·】
從設(shè)計上看，這款奧迪E5 Sportback有很高的原創(chuàng)度。采用了掀背式設(shè)計，車頭車尾用環(huán)形燈帶/三角形燈珠進(jìn)行呼應(yīng)，環(huán)形燈帶也是這款車最具辨識度的外形特征。而且在前機(jī)蓋、車輪前方等位置設(shè)計了很多空氣動力學(xué)的通風(fēng)口，渲染了一定的運(yùn)動感。從前側(cè)方向看去，前后輪拱也有比較明顯的寬體設(shè)計。這款車給人的整體印象是先鋒、運(yùn)動、優(yōu)雅。
一款原創(chuàng)的外觀設(shè)計總會遇到不同的聲音，在E電園的部分車友群中，很多車友直言不諱，表示“不能接受這樣的外觀”，“沒有智己好看”等。而另一種喜好的聲音是我在試駕中遇到的，這款車在馬路上的回頭率不算低，我甚至遇到了有司機(jī)朋友直接被外觀吸引，停車過來詢問，他表示這款車很好看，問在哪能買到。從我聽到的對這款車的外形喜好評價，基本上是一半一半，當(dāng)然對于外觀，每個人各有所好，各位看到這里也不妨把你的觀點打在評論區(qū)。
打開車門來到車內(nèi)，車門板和中控臺使用了很多木飾板，這種飾板是原木的質(zhì)感和紋理，給人的感覺是居家、健康，座椅采用仿皮和織物混搭，造型設(shè)計也比較有未來感，座椅上還有AUDI金屬logo，并且頭枕下方還設(shè)有氛圍燈，像是直接把概念車上的座椅量產(chǎn)。
一整塊長條屏幕是內(nèi)飾的控制中樞，兩側(cè)拼接了流媒體外后視鏡的顯示屏，可能是為了保證觀看位置接近傳統(tǒng)后視鏡，不過這兩塊屏幕顯得有些笨重，設(shè)計上跟座艙有些不太和諧，這也是座艙設(shè)計中我不太喜歡的地方。
整體來看，奧迪E5 Sportback的原創(chuàng)度很高，據(jù)稱它的內(nèi)外飾設(shè)計均由德國設(shè)計團(tuán)隊完成。只是在軟件層面借助上汽資源接入了國內(nèi)成熟供應(yīng)商，這也是上汽奧迪的一次較為大膽的嘗試和創(chuàng)新。
【· 智能化 ·】
在智能座艙方面，這款奧迪E5 Sportback可以說是最智能的奧迪車型之一了。
智艙內(nèi)它有兩個創(chuàng)新點，一個是屏幕下的奧迪助手，可以把它想象成一個平面化的NOMI，我們使用智能語音的時候它能進(jìn)行互動，并且這塊屏幕也是一個可以觸控的交互屏，我們可以在這里畫顆心，跟車機(jī)互動，未來可能還會進(jìn)化出更多玩法。智能語音由大訊飛和火山引擎賦能，進(jìn)行自然的語義溝通、控制空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體等自然不在話下，達(dá)到了目前國內(nèi)主流的智能語音水平，不過我在使用中發(fā)現(xiàn)，它有一定的誤觸發(fā)率，并且響應(yīng)速度跟目前國內(nèi)的頭部語音水平還有差距。
第二個創(chuàng)新點就是中島上的奧迪智慧島。這里是一個觸控按鍵，可以點按和滑動，配合兩側(cè)的物理旋鈕能跟中控屏幕進(jìn)行互動，可以把這里類比成為新時代的奧迪MMI控制旋鈕。智慧島的體驗還是不錯的，只是屏幕內(nèi)的亮度不太夠，有時遇上反光會看不清文字。
長條屏幕內(nèi)置高通驍龍8295P芯片，整塊屏幕的體驗非常絲滑，UI設(shè)計也很原創(chuàng)，它把車機(jī)功能分成車輛地圖媒體幾大部分，配合智慧島觸控屏可以在長條屏中全局顯示和切換，內(nèi)置軟件也介入了諸多國內(nèi)常用app，并且均為前裝應(yīng)用，和系統(tǒng)適配度較好。
有些欠打磨的是，在智能語音喚起的時候，語音識別框會遮擋屏幕中的控制按鍵，并且一些叫法比如“充電小門”并不符合國內(nèi)市場的常用叫法，一些細(xì)節(jié)仍需進(jìn)一步優(yōu)化。
在輔助駕駛方面，奧迪E5 Sportback和國內(nèi)成熟的輔助駕駛供應(yīng)商Momenta合作，基于Momenta飛輪大模型開發(fā)輔助駕駛方案，具備城市和高快路上的領(lǐng)航輔助駕駛能力。簡單體驗過后，這套輔助駕駛能力在這款車上還處于初期剛上車的狀態(tài)，整體策略非常保守，對于博弈路況的應(yīng)對還不甚成熟，需要后期的訓(xùn)練和優(yōu)化。
開啟領(lǐng)航輔助也并不像其它國內(nèi)頭部產(chǎn)品一樣可隨時開啟，需要在車輛行駛起來之后。并且領(lǐng)航輔助的開啟順序是車輛會先開啟LCC，在判斷符合領(lǐng)航輔助的條件后才自動切換成領(lǐng)航輔助。這種體驗，能明顯感受到是“奧迪的安全邏輯”，不過體驗爽度上和國內(nèi)主流輔助產(chǎn)品仍有差距。
【· 動態(tài)駕駛 ·】
動態(tài)駕駛方面，雖然這款車跟智己共享三電系統(tǒng)，但在調(diào)校上確實有奧迪味。我所駕駛的是后驅(qū)的頂配款，底盤為前雙叉臂后五連桿懸掛，搭配空氣彈簧+CDC可變阻尼減振器，前輪為19寸245mm胎寬，選裝了后20寸285mm的夸張?zhí)挕?/p>
奧迪E5 Sportback的整體駕駛風(fēng)格是舒適穩(wěn)重并帶有一些運(yùn)動感的，主觀上它的運(yùn)動感要弱于智己L6一些，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車頭響應(yīng)上。E5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很明顯的奧迪調(diào)校風(fēng)格，整體轉(zhuǎn)向手力輕盈，回正力矩自然，不過相比于油車的SUV系列，它的轉(zhuǎn)向電子味要濃一些。
山路駕駛中能明顯感覺E5的車身配重很均衡，不會出現(xiàn)明顯的推頭甩尾趨勢，巨大的后輪胎能提供很好的抓地力和抑制轉(zhuǎn)向過度的能力，加速剎車踏板的調(diào)校也比較線性，跑山過程中動態(tài)表現(xiàn)均衡絲滑。
城市駕駛中，這套底盤面對較大幅度的路面振動過濾得很優(yōu)秀，車內(nèi)不會感受到明顯上頂?shù)母杏X，能保證良好的車內(nèi)舒適度。不過對于路面高頻振動保留過多，它的地臺和轉(zhuǎn)向柱會一直拷貝路面高頻振動，有些令人煩躁。
另外在遇到不平整路面這種中低頻振動的時候，車廂內(nèi)會產(chǎn)生轟頭感。地盤對于路面的回彈反饋沒有明顯的多余動作，但也并非傳統(tǒng)意義上的德系底盤干脆利落的表現(xiàn)。
【·總結(jié)·】
整體來看奧迪E5 Sportback是奧迪一次較為大膽的創(chuàng)新嘗試，在奧迪自身純電產(chǎn)品體系內(nèi)無疑是一款先鋒產(chǎn)品。整車原創(chuàng)度比較高，也不乏創(chuàng)新產(chǎn)品點，但在智能化以及底盤調(diào)校方面仍然有些細(xì)節(jié)欠打磨。奧迪E5 Sportback對奧迪的電動化來講是一個好的開始和大膽嘗試，但新啟用的AUDI 字母LOGO在認(rèn)知度和品牌號召力上仍需提升，根據(jù)當(dāng)前預(yù)售價格23.59-31.99萬元，也讓它未來將直面極氪007GT、蔚來ET5t、小米SU7、特斯拉Model 3等車型，挑戰(zhàn)還有很多，最終定價也變得更加重要，新車將在9月16日正式上市，讓我們共同期待。
