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互聯(lián)網(wǎng)時代有一句名言：打敗你的可能不是對手，而是“門外的野蠻人”。但眼下的中國科技圈已經(jīng)遍地“野蠻人”。
當以無人機聞名的大疆開始賣掃地機器人，當做掃地機器人的追覓開始賣電視，當躋身全球電視TOP5品牌的創(chuàng)維開始做新能源汽車……科技公司們似乎正在以一種異常魔幻的方式，完成某種業(yè)態(tài)上的“閉環(huán)”。
而在科技公司集體“不務正業(yè)”的魔幻現(xiàn)象背后，有的是高瞻遠矚的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，有的卻是自身增長停滯之下的增長焦慮。
一、科技公司的盡頭是跨界？
如果梳理當今世界聞名的科技公司，多多少少都能找到一段跨界的企業(yè)發(fā)展史。
比如蘋果公司。從1976年美國加州車庫里手工組裝起來的第一臺Apple-1電腦，到后來的iPhone、iPad、Apple TV、iCloud，蘋果公司的主營業(yè)務從硬件產(chǎn)品一直拓展到軟件服務，直至成長為今天引領數(shù)字生活趨勢的科技巨頭。
又比如做交換機起家的華為，從通信設備一路跨界到云計算、云服務和智能汽車，經(jīng)歷了PC、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和人工智能時代等不同科技發(fā)展階段，旗下業(yè)務也早已擴展到覆蓋軟硬件領域和2B、2C市場的8大板塊。
*圖片來源：問界汽車官網(wǎng)
從這些與人類科技發(fā)展史一同成長起來的公司身上也可以看到，科技的跨界似乎不是意外，而是殊途同歸的必然選擇。并且仔細觀察還會發(fā)現(xiàn)，過去科技公司們的跨界大多是選擇一個從未參與過的新市場，通過新產(chǎn)品來形成差異化競爭，雖然開展的是新業(yè)務，但與原有業(yè)務在某種程度上也有一定的聯(lián)系。
例如小米、華為、一加、realme等品牌，隨著智能手機市場的飽和，便開始從手機跨界到電視市場。
其中小米早在2013年就推出了首款智能電視產(chǎn)品，此后小米電視作為小米生態(tài)鏈的重要設備端，一直保持更新；此外，一加在2019年于印度首發(fā)OnePlus TV Q1；同年，華為推出“華為智慧屏”，截至2023年已迭代至Vision 3系列，年銷量破百萬臺；realme則在2020年5月起在印度、東南亞連發(fā)32-55英寸多款智能電視，成為當?shù)劁N量TOP5。
*圖片來源：小米商城
手機品牌們之所以不約而同選擇開拓電視市場，是因為一種被稱為“技術復利”的創(chuàng)新模式。因為大多數(shù)科技公司的核心資產(chǎn)是一套由算法、芯片、云技術和技術組成的“通用技術包”。這些技術越通用，邊際擴張成本越低。而當科技公司的主業(yè)滲透率見頂、陷入增長瓶頸時，把同一套技術棧復制到新場景的投資回報率，遠高于深耕老場景。
所以，雖然智能手機和智能電視的使用場景有所區(qū)別，但在底層計算平臺、顯示與多媒體、連接與交互三大維度上高度同源，90%的元器件和軟件棧可以復用。更通俗地說，智能手機是“小屏計算終端”，電視是“大屏計算終端”，二者可共用同一套芯片、操作系統(tǒng)和供應鏈，而跨界做電視或做手機，本質(zhì)上就是把同一套能力重新排列組合。
當然，除了利用自身技術“新瓶裝舊酒”完成直接跨界外，有實力的科技公司也會通過并購其他公司的方式達到布局新業(yè)務的目標。
比如2011年，電視機巨頭創(chuàng)維的創(chuàng)始人黃宏生收購南京金龍，組建開沃集團進軍新能源商用車。此后經(jīng)過多輪輾轉(zhuǎn)，終于在2021年正式推出了“創(chuàng)維汽車”。小米公司也在很早之前就通過投資和賦能模式，扶持了一大批供應鏈企業(yè)，實現(xiàn)了對智能家居、可穿戴設備、生活耗材等領域的跨界布局。
*圖片來源：創(chuàng)維汽車官網(wǎng)
其實不論是自主跨界還是跨界并購，核心目的都是為公司發(fā)展尋找“第二曲線”。但如今也有一個問題值得思考：當所有人都在跨界的時候，還有“第二曲線”嗎？
二、“偶然”的跨界混戰(zhàn)
略微觀察一下當下中國科技公司們的跨界動作不難發(fā)現(xiàn)，相機（鏡頭）、無人機和掃地機器人這三個領域的公司早就悄然展開了一場亂戰(zhàn)。
2013年推出第一代Phantom無人機的大疆，在2019年時順應技術復利的嘗新思路，發(fā)布了第一款運動相機Osmo Action，此后產(chǎn)品矩陣快速擴容，覆蓋了運動相機、云臺、口袋相機和全景相機。2020年，大疆的掃地機器人產(chǎn)品也正式立項，并且在今年8月正式推出了DJI ROMO系列掃地機器人產(chǎn)品。
另一邊，當大疆開始跨界相機行業(yè)時，成立于2015年的影石科技已經(jīng)在全景相機領域深耕了4年多，并且公開從美國運動相機廠商GoPro的手里搶奪市場。截至2023年，影石在全球全景相機領域市占率達67.2%，排名第一，運動相機份額排名第二，僅次于GoPro。
今年7月，影石科技官宣了消費級無人機子品牌“影翎Antigravity”，并在8月啟動公測。在外界看來，影石科技入局無人機市場的舉動，頗有些反擊大疆6年前進軍相機行業(yè)的意味。
*圖片來源：影翎Antigravity官方微博
不過，比起大疆和影石科技之間的并未浮出水面的“恩怨情仇”，起初給小米代工掃地機的追覓，則是憑一己之力將跨界這件事演成了連續(xù)劇。
公開信息顯示，追覓自2019年推出自有品牌以來，一直專注于研發(fā)吸塵器、掃地機、洗地機以及高速吹風機等家用清潔類產(chǎn)品。然而在今年8月，先是有媒體報道追覓已成立智顯事業(yè)部，將正式進軍電視、投影儀及音響市場。8天之后的8月20日，追覓又確認將正式拓展無人機業(yè)務。
而在8月28日，追覓科技再度公布新的跨界目標，正式宣布進軍汽車領域，計劃打造全球超豪華新能源汽車品牌,并且對標布加迪威龍設計的首款超豪華純電產(chǎn)品預計2027年亮相。此外，追覓旗下的新創(chuàng)公司“光子躍遷”，此前也剛剛宣布將在2025年下半年推出運動相機產(chǎn)品。
如果說，大疆從無人機跨界到相機、影石從相機跨界到無人機，是在二者之間找到了“攝像頭”這個結合點。那么追覓從掃地機、吸塵器等家用清潔電器到電視、投影儀和汽車的跨界，乍看之下就多少有些偏離“技術復利”的邏輯了。更關鍵的是，追覓在一個月之內(nèi)連續(xù)宣布多個跨界計劃，給人一種刻意博眼球的感覺。
拋開對密集跨界行為本身的懷疑，也姑且不討論追覓能否在電視、汽車等已是紅海的行業(yè)分得一杯羹，光是相關領域的專業(yè)人才團隊組建和資金儲備就是一個大問題。
蔚來創(chuàng)始人李斌有句話廣為流傳：沒有200億不要造車。而在2024年胡潤全球獨角獸榜上，追覓科技以200億元人民幣估值位列全球第385名。看上去數(shù)字是夠了，但估值不等于現(xiàn)金流，追覓的一系列跨界官宣與其說是為“大展宏圖”立誓，更像是說給特定人群的口號。
三、一切為了“第二曲線”
從家用清潔電器跨界到新能源汽車，追覓也不是第一個。
2021年，石頭科技創(chuàng)始人昌敬與上汽系背景的閆楓在上海注冊“洛軻智能科技有限公司”，正式宣布“第二次創(chuàng)業(yè)”造車。2022年，“洛軻智能”與剛剛通過資本控股“北汽制造”的山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團達成合作，發(fā)布了“極石汽車”品牌，并于次年11月開始啟動首款量產(chǎn)車的交付。
然而，作為跨界產(chǎn)物的極石汽車在問世初期發(fā)展得并不順利。公開信息顯示，2024年1月，極石汽車的單月交付量跌破千輛，全年極石汽車累計零售交付量為5682輛，月均交付僅473輛。直到上市22個月后，極石汽車才完成交付1萬輛的階段性目標。而新勢力第一梯隊的“蔚小理”，完成“萬輛交付”目標時間最長的也只用了9個多月，最短只用了3個多月。
*圖片來源：蔚來官網(wǎng)
雖然市場反響平平，但極石汽車在輿論場上卻“噪音”不斷。為了吸引消費者注意力，極石汽車在車輛配置中增加了“車載馬桶”“車載廚房”，隨即遭遇輿論評價的兩極分化，還被部分網(wǎng)友視為“行為藝術”。
負面影響更大的一次則是2024年12月，“石頭科技董事長套現(xiàn)9億卻勸投資者耐心一點”的話題沖上微博熱搜榜。當時，昌敬給出的官方理由是“個人資金需求”，但市場普遍認為，他套現(xiàn)的近9億元大部分流向了極石汽車。這也導致外界對石頭科技和極石汽車的發(fā)展前景信心不足。
值得一提的是，如今剛剛宣布跨界造車的追覓似乎也面臨相似的處境，并且其造車的合理性面臨更大的挑戰(zhàn)。驚蟄研究所注意到，自從追覓官宣造車的消息后，就有不少文章分析“追覓汽車”的可行性問題。
其中普遍提到，追覓在智能清潔設備領域積累了深厚的高速數(shù)字馬達技術、AI算法以及機器人傳感與控制解決方案，并且這些技術實力也被看做是追覓符合“技術復利”邏輯跨界造車的重要理由。
但是表面上的合情合理之外，現(xiàn)實或許仍有差距。
追覓針對智能清潔設備研發(fā)的高速數(shù)字馬達，轉(zhuǎn)速能夠達到20萬轉(zhuǎn)/分鐘，這一數(shù)字顯然遠遠大于汽車驅(qū)動電機2萬轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速水平。然而清潔家電一般功率只要200W左右，汽車驅(qū)動電機的功率則需要達到200kW以上。
*圖片來源：小米汽車官網(wǎng)
雖然看上去只是數(shù)字上的差距，但追求“小體積、高轉(zhuǎn)速”的清潔電器，與強調(diào)“大扭矩、高效率、高可靠性”的汽車驅(qū)動電機之間，在結構尺寸、散熱方式、磁鋼材料、電控策略等諸多核心層面都存在完全不同的技術標準。
包括在導航算法和多傳感器融合技術上，對比家用掃地機器人，馬路上飛馳的汽車要面對的是更復雜的應用場景和時刻可能發(fā)生的突發(fā)狀況，從底層技術的工程化路徑到系統(tǒng)的可靠性都將面臨更高的要求。家用掃地機器人能夠捅的“最大的婁子”不過是沒能及時完成清潔任務，而汽車遭遇的任何一處細微故障，都有可能讓使用者付出生命的代價。
實際上，在追覓官宣造車之前就有媒體報道，其汽車項目采用的是“左手、右手模型”。其中，“左手”為代工（ODM）業(yè)務，“右手”代表自研造車項目。這套模型的特別之處在于，代工模式可以在獲得已有車型授權后，可以進行貼牌賣到海外市場賺取現(xiàn)金流，為自研造車項目持續(xù)輸血。
至于追覓的自研造車項目，根據(jù)“云見insight”的報道“目前還卡在造型評審階段”，且該項目的短期目標是“找供應商改造出一批樣車，基于已有車型平臺重新設計造型、開發(fā)功能”，大部分樣車也不會走向量產(chǎn)，而是用于融資。
身處清潔家電行業(yè)第一梯隊的追覓，需要借助造車等一系列跨界業(yè)務融資嗎？帶著這個疑問，驚蟄研究所搜索公開信息，結果發(fā)現(xiàn)追覓最近一次融資是在2023年5月完成的C+輪融資，此前唯二提及融資金額的是2020年9月B+輪的“近億元融資”，以及2021年9月完成的36億元C輪融資。此外，媒體報道還顯示2024年追覓科技營收為150億元。
圖片來源：企查查
按照融資和營收能力來看，如果繼續(xù)聚焦清潔家電市場，追覓的現(xiàn)金流或許還比較健康。但是如果要完成諸多跨界目標，那么追覓的現(xiàn)金流就會捉襟見肘。而追覓公開喊出一系列跨界口號的行為，已經(jīng)超出常人認知，更多了一份詭譎。
包括在今年年初，追覓科技還被曝出在內(nèi)部社交平臺宣布進軍航空業(yè)、打造全球頂尖的商務艙飛機。7月，充電寶行業(yè)集體“暴雷”時，追覓又傳出以代工模式進軍充電寶行業(yè)的消息。而在今年一季度，追覓在上海舉辦的全球新品生態(tài)發(fā)布會上，早已宣布正式成為一家無邊界的生態(tài)企業(yè)。
關于“無邊界”，其實很多科技大廠都在踐行這種發(fā)展模式，其核心含義就是通過不斷地跨界實現(xiàn)業(yè)務的多元化。其中既能合理利用“技術復利”的優(yōu)越性，也能利用多點業(yè)務的成長曲線對沖單個市場、單點業(yè)務的市場風險，從而提升企業(yè)反脆弱的能力。
放眼中國科技行業(yè)，華為、字節(jié)、美團、阿里等科技大廠都呈現(xiàn)出了“無邊界企業(yè)”的特征，但這些巨頭業(yè)務上的“無邊界”并不是一天形成的。而“科技新貴”們的“無邊界擴張”，不但演變成群體性行為，更多了一些為了第二增長曲線盲目擴張的感覺，也由此引發(fā)了外界的質(zhì)疑。畢竟上一次用類似的做法吸引人們的關注，還是樂視以“生態(tài)化反”的口號官宣7大子生態(tài)。
對比樂視的前車之鑒，科技新貴們可能也會想要給出不一樣的答案。但中間的過程必然是曲折的。靴子終會落地，潮水也有退去的時候。努力跨界整活的科技公司們，也在努力改寫自己的結局