在2025年這個(gè)車市競爭異常激烈的階段，當(dāng)沃爾沃以全新XC70為錨點(diǎn)，面向中國市場布下新棋局，一切有關(guān)這個(gè)品牌保守的印象，開始有了松動(dòng)的苗頭。
最近這今年，作為豪華品牌中最熱衷轉(zhuǎn)型的那一個(gè)，沃爾沃在電動(dòng)化方面的投入很是巨大。全球市場，EX90、ES90、EX30多款純電新車接踵而至，無疑是給了外界重新認(rèn)識(shí)自己的機(jī)會(huì)，亦讓整個(gè)傳統(tǒng)陣營，開始思考“行業(yè)轉(zhuǎn)型的落腳點(diǎn)究竟該放在哪里？”
只是，隨著歐洲各國逐漸放松汽車產(chǎn)業(yè)徹底電動(dòng)化的時(shí)刻表，身在北歐的沃爾沃要明白，眼看汽車行業(yè)因特斯拉等企業(yè)的存在，在過去和未來之間的抉擇，它亟需找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
這個(gè)平衡點(diǎn)的有無，將決定沃爾沃接下來的活法，更將決定沃爾沃能否在全球車市繼續(xù)保留原有的地位，而不是在任性中沉沉浮浮。
一意孤行斷然沒有未來，但這也不是意味著，眼看同行放緩腳步，就一并要收縮自己的戰(zhàn)略。
今年4月，漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）重返沃爾沃汽車集團(tuán)出任總裁兼首席執(zhí)行官。
“如何在復(fù)雜的環(huán)境下帶領(lǐng)沃爾沃汽車前行”是他上任以來始終在思考的課題，那眼看全新XC70進(jìn)入預(yù)售階段，我想，經(jīng)過這段時(shí)間的研判，沃爾沃的未來走勢，也該有了些眉目。
此時(shí)此刻，很多人都在說，在曾擔(dān)任極氪科技集團(tuán)副總裁的朱凌空降沃爾沃中國，出任沃爾沃中國新設(shè)立的COO（Chief Operating Officer）的背景下，沃爾沃即將交出自主大權(quán)，由母公司吉利汽車規(guī)劃品牌此后的新車研發(fā)、市場布局等。
“沃爾沃不純粹了！”
“沒了北歐靈魂，沃爾沃還能叫沃爾沃嗎？”
一時(shí)間，這些類似的評(píng)論的確讓太多消費(fèi)者摸不著北，甚至?xí)J(rèn)為自推出全新XC70起，沃爾沃即將成為一個(gè)只顧中國市場的豪華品牌。
以沃爾沃目前的發(fā)展現(xiàn)狀，聚集中國是大勢所趨，但以沃爾沃百年發(fā)展史為基底，變革的底色從來不是改旗易幟。沃爾沃的品牌精神之所以經(jīng)久不衰，源自對企業(yè)成立之初的品格堅(jiān)守，也源于在世界范圍緊跟時(shí)代步伐而采取的一切前瞻性布局。
此時(shí)，朱凌博士從極氪“空降”而至，有著沃爾沃將中國視為“第二故鄉(xiāng)”的心態(tài)使然，亦預(yù)示著，因?yàn)楸种廴虻难劢纾譅栁钟幸馇覉?jiān)定地要借中國新興汽車產(chǎn)業(yè)之優(yōu)勢，全面推動(dòng)企業(yè)向上、向前發(fā)展。
朱凌的到來，恰逢其時(shí)
“中國市場是全球最大的汽車市場，同時(shí)也是電氣化程度非常高的市場，競爭非常激烈，也有很多新的品牌、新的公司。我們希望在這里競爭，也希望獲取一些新的靈感。”
稍早前，CEO漢肯·塞繆爾森就清楚地知道，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的競逐核心是在哪里，并且也提出了新的時(shí)代見解。
“多年以前歐美車企來中國，更多是作為老師的角色教中國車企怎么造車、怎么經(jīng)營車企，如今時(shí)代已變，歐洲和歐美車企來中國更多是為了了解和學(xué)習(xí)，保持好奇心，看中國車企到底做什么創(chuàng)新，再帶回本土市場。”
從這些言語中，我們無需過多解讀，即能看出，沃爾沃往后的路會(huì)以哪個(gè)方向?yàn)槠瘘c(diǎn)。
和全球大多數(shù)傳統(tǒng)豪華車企一樣，單純從財(cái)務(wù)情況出發(fā)，現(xiàn)在的沃爾沃汽車，確確實(shí)實(shí)在全球汽車市場風(fēng)云驟起的環(huán)境中，面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。而這勢必會(huì)推動(dòng)整個(gè)沃爾沃汽車公司，積極投身一切可以樹立先發(fā)優(yōu)勢的探索中去。
在中國，包括BBA、凱迪拉克、雷克薩斯在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車企，這兩年?duì)幭饶贸鲋袊桨福俏覀兯腥硕伎丛谘劾锏摹?/p>
和中國科技公司合作、聯(lián)合自主車企共研新能源相關(guān)技術(shù)，或索性將新能源工廠搬到中國，諸多過去從未有過，卻已然落地的項(xiàng)目，一再證明了，“轉(zhuǎn)型”這條路該如何去走。
那這對于沃爾沃的啟示，還不夠明確嗎？尤其是在2025年這個(gè)轉(zhuǎn)型處于關(guān)鍵期，卻又直面最殘酷市場競爭的特殊時(shí)期，還有什么猶豫可言。
表面上，此次朱凌將加入?yún)^(qū)域管理團(tuán)隊(duì)，并直接向亞太區(qū)負(fù)責(zé)人袁小林匯報(bào)。在新崗位上，朱凌亦將帶領(lǐng)現(xiàn)有產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品戰(zhàn)略、規(guī)劃、組合和項(xiàng)目管理能力。
那落到實(shí)處，作為產(chǎn)品與工業(yè)運(yùn)營績效中心負(fù)責(zé)人，朱凌將主導(dǎo)區(qū)域未來車型項(xiàng)目全生命周期管理。從產(chǎn)品規(guī)劃到產(chǎn)品開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)，并推動(dòng)產(chǎn)品、工程、采購、物流和制造等領(lǐng)域的跨部門協(xié)作，確保項(xiàng)目按時(shí)、高質(zhì)量和具備成本競爭力地交付。
與此同時(shí)，他還將致力于加強(qiáng)區(qū)域運(yùn)營與全球產(chǎn)品開發(fā)的協(xié)同，為打造沃爾沃汽車長期競爭力提供有力支持。
很明顯，憑借過去17年來在行業(yè)內(nèi)積累下的充足經(jīng)驗(yàn)，朱凌要做的就是，在沃爾沃的全球視野內(nèi)一筆筆將中國市場的優(yōu)勢添加進(jìn)去，從而在體系內(nèi)形成長久穩(wěn)定的多維競爭力。
這大半年里，沃爾沃對于中國的重視，無可多言。從新款XC90、XC60和S90開始，到全新一代XC70的出現(xiàn)，沃爾沃幾乎動(dòng)用了一切可用的資源完成了產(chǎn)品煥新，其最深刻的意義就是要跟上中國市場變化的節(jié)奏。
一直以來，沃爾沃的“慢熱”是出了名的。帶著北歐特有的實(shí)用主義，短期內(nèi)就要對產(chǎn)品最大程度的更新，本是不可能的。那今天，之所以2025年的沃爾沃變得如此“陌生”，不就是中國市場起到了刺激作用，并推動(dòng)沃爾沃自己主動(dòng)為發(fā)展重做打算嘛？
朱凌“空降”，不是要將沃爾沃按在中國市場，遵循屬地準(zhǔn)則躬身入局，反而是作為沃爾沃的“奇兵”，一舉將沃爾沃的轉(zhuǎn)型思路帶回主線，讓沃爾沃再次回到舞臺(tái)中央。
沃爾沃與中國，深深綁定
翻看沃爾沃這幾年的市場表現(xiàn)和對于新趨勢給出的最新舉動(dòng)，有一點(diǎn)是確認(rèn)的，在面對中國新能源車市好不熱鬧的實(shí)況，沃爾沃的態(tài)度一向是積極的。
受SPA2平臺(tái)的邊界限制，EX90遲遲沒來到中國，很是遺憾，但另一邊，隨著沃爾沃立即拿出EM90撐住品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的門面，EX30以獨(dú)屬于沃爾沃的精致試圖撬開入門市場的口子，你要說，沃爾沃始終處在市場觀望的階段，那一定是錯(cuò)誤的。
進(jìn)入到2025年，沃爾沃身披的緊張感未曾有過絲毫減弱，更是在向外傳遞，中國之于沃爾沃的重要性，有著不降反增的勢頭。
也正因如此，沃爾沃太知道自己缺什么了。
是的，朱凌的入職并非集團(tuán)內(nèi)部調(diào)動(dòng)，沃爾沃汽車在吉利集團(tuán)內(nèi)始終是獨(dú)立運(yùn)營的豪華品牌，戰(zhàn)略地位并未改變，似乎在點(diǎn)明了沃爾沃的立場。
但話說回來，任命朱凌為COO，卻實(shí)實(shí)在在地彰顯了沃爾沃汽車對區(qū)域化的承諾。面向中國，沃爾沃時(shí)刻期待著，在完全契合全球戰(zhàn)略方向的同時(shí)，進(jìn)一步加快執(zhí)行速度并強(qiáng)化區(qū)域市場的本地響應(yīng)能力。
而多年來，朱凌又積累下何種經(jīng)驗(yàn)？別管其學(xué)歷為何，從業(yè)時(shí)長又如何，僅任職極氪這幾年，就足夠看得出來，朱凌所具備的能力，恰恰是沃爾沃所需要的。
在架構(gòu)造車的思維框架中，朱凌深度參與SEA浩瀚架構(gòu)和SPA Evo架構(gòu)的研發(fā)和產(chǎn)品落地，就表明了，在新能源架構(gòu)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目推進(jìn)與資源整合等方面，朱凌已習(xí)得了一身本事。
眼下，誕生于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的全新XC70，預(yù)售即取得不錯(cuò)的訂單和終端反饋，無非是在提醒沃爾沃，這條以中國新能源市場運(yùn)行邏輯打底的發(fā)展思路，不但正確，更是有著十足可持續(xù)性和前瞻性的。
那么，回到朱凌加盟沃爾沃這則人事任命，可以看出，當(dāng)朱凌帶著全套中國新能源技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)來到沃爾沃，由此擦出的火花，勢必能將沃爾沃未來的產(chǎn)業(yè)競爭力，帶到一個(gè)新的高度上去。
經(jīng)由百年發(fā)展，對于“如何造一款好車”，或是“如何造好一款車”，沃爾沃?jǐn)嗳挥兄^對的自信。要是以此為基礎(chǔ)，配合朱凌全面梳理自身在中國市場既有優(yōu)勢，以及填補(bǔ)上短板的操作，對于沃爾沃的未來，我們總能得出一個(gè)持續(xù)向好的判斷。
在推出全新XC70之后，沃爾沃會(huì)在各級(jí)細(xì)分市場拿出更多的時(shí)髦新車。這一點(diǎn)，毋庸置疑。但可以預(yù)見，從早早就在上海設(shè)立亞太區(qū)研發(fā)中心電池實(shí)驗(yàn)室，到引入朱凌，事無大小，不同于EX90、ES90這樣北歐色彩濃烈的產(chǎn)品，沃爾沃新一輪的產(chǎn)品攻勢總會(huì)充滿東方味道。
當(dāng)然，更重要的是，屬于傳統(tǒng)豪華陣營的全面反攻還需要一點(diǎn)時(shí)間。全新寶馬iX3猶抱琵琶半遮面，奔馳全新CLA又未入駐非主流市場，由上汽奧迪E5主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型揭幕戰(zhàn)未知成敗，均是給了沃爾沃予充分的準(zhǔn)備時(shí)間。
而在最近的一次外部溝通中，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林再次強(qiáng)調(diào)過，“面向全球，沃爾沃從來都是選擇最佳的行業(yè)解決方案，并且做與企業(yè)價(jià)值相匹配的選擇。”
無論行業(yè)亂象何時(shí)結(jié)束，朱凌的此次入職，終究是沃爾沃咬定中國，從而以轉(zhuǎn)型之姿反哺全球的真實(shí)縮影。