基于2026年1-4月車型上險數(shù)據(jù)，零跑汽車九款在售車型呈現(xiàn)出明顯的差異化市場表現(xiàn)。在國內(nèi)新能源汽車細分賽道持續(xù)細分、各價位段競爭趨于平穩(wěn)的行業(yè)環(huán)境下，車企的產(chǎn)品矩陣布局直接影響整體市場體量與受眾覆蓋范圍。零跑各車型銷量分布層次清晰，不同定位的產(chǎn)品對應(yīng)不同的消費群體與細分賽道，形成了體系化的產(chǎn)品布局形態(tài)。
結(jié)合各車型的上險量及銷量占比數(shù)據(jù)，能夠清晰梳理出零跑現(xiàn)階段產(chǎn)品矩陣的整體構(gòu)成與市場布局特點，客觀呈現(xiàn)品牌各車型的市場體量、定位分工以及整體產(chǎn)品布局邏輯。不同層級的車型共同構(gòu)成了品牌整體銷量來源，也直觀體現(xiàn)出品牌針對家用、通勤、入門、小眾專用等不同用車場景的產(chǎn)品規(guī)劃思路。
一、 零跑C10(參數(shù)|詢價)：品牌銷量占比最高車型
2026年1-4月，零跑C10累計上險量達到29775輛，銷量占比為23.73%，是零跑品牌全系車型中市場份額最高的產(chǎn)品，在品牌銷量體系中占據(jù)重要地位。
該車型定位家用SUV，適配大眾家庭出行場景，面向主流家庭消費群體。相較于品牌其他車型，零跑C10的整體銷量權(quán)重更高，是品牌整體銷量的主要組成車型。
在產(chǎn)品屬性上，車輛的空間表現(xiàn)、基礎(chǔ)智能配置、車身尺寸等參數(shù)，均符合當(dāng)下家用車市場的主流選購標準，匹配新能源家用SUV的主流消費區(qū)間。當(dāng)前10至20萬級家用新能源SUV市場受眾基數(shù)龐大，是新能源市場的核心銷量賽道，多數(shù)車企均會布局主力車型參與市場競爭。從整體數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來看，零跑C10的高占比，為品牌構(gòu)建了相對穩(wěn)固的銷量基礎(chǔ)，也讓品牌在主流家用SUV賽道擁有了穩(wěn)定的市場席位。
二、零跑B01與C11：轎車與SUV雙線并行的中堅車型
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計周期內(nèi)零跑B01與零跑C11的市場表現(xiàn)基本持平，兩款車型銷量體量高度一致。
其中，零跑B01累計上險量18296輛，零跑C11累計上險量18293輛，二者銷量占比均為14.58%，共同構(gòu)成零跑產(chǎn)品矩陣的第二銷量梯隊。
零跑B01為中型純電轎車，補齊了品牌在中型轎車細分賽道的產(chǎn)品布局，主要適配偏好轎車車身形態(tài)、注重日常通勤及高速駕乘體驗的消費人群。
零跑C11是品牌迭代周期較長的中型SUV車型，持續(xù)保持相對平穩(wěn)的市場出貨量，持續(xù)覆蓋偏好SUV車型的消費市場。經(jīng)過多輪產(chǎn)品迭代，該車型的產(chǎn)品參數(shù)、配置體系已適配市場常規(guī)需求，受眾群體相對穩(wěn)定。兩款車型分屬轎車、SUV兩大主流品類，形成了品類互補的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓零跑在兩條核心細分賽道均維持相應(yīng)的市場份額，優(yōu)化了品牌整體的銷量結(jié)構(gòu)，弱化了單一品類市場波動帶來的影響。
三、零跑B10、C16、Lafa5：覆蓋多級細分市場的補充車型
2026年1-4月，零跑B10、C16、Lafa5三款車型分別實現(xiàn)上險量16369輛、13678輛、13238輛，對應(yīng)銷量占比13.04%、10.90%、10.55%，穩(wěn)居品牌銷量榜單第四至六位，是零跑布局細分市場的重要組成部分。
三款車型定位存在明顯差異化，適配不同的用車場景與消費群體。其中，零跑B10定位介于品牌主力家用車型與中型車型之間，整體設(shè)計和配置適配年輕個人用戶及輕家庭出行需求，主打中端年輕化消費市場。
零跑C16定位于中大型SUV，憑借充足的車身尺寸、多座椅布局和大空間屬性，適配多成員家庭、多人出行的用車場景，面向大空間家用SUV細分賽道。
零跑Lafa5聚焦城市通勤場景，車身結(jié)構(gòu)小巧靈活，主要適配城市單人、雙人日常代步需求，面向城市短途出行消費市場。這類車型適配城市擁堵路況、短途通勤、日常買菜代步等高頻輕量化用車場景，貼合城市年輕用戶的基礎(chǔ)出行需求。三款車型的布局，進一步拓寬了品牌的市場覆蓋范圍，完善了不同價位、不同場景的產(chǎn)品體系，讓品牌可以覆蓋更多細分消費圈層。
四、零跑A10、T03、D19：覆蓋入門及小眾市場的基礎(chǔ)車型
在本次統(tǒng)計周期內(nèi)，零跑A10、T03、D19累計上險量分別為11220輛、2545輛、1993輛，銷量占比對應(yīng)為8.94%、2.03%、1.59%。三款車型整體市場體量偏小，主要承擔(dān)品牌入門市場覆蓋和小眾場景補充的功能。
零跑A10屬于入門級純電車型，購車門檻相對較低，面向初次購車、預(yù)算有限的年輕消費群體，是品牌布局入門新能源市場的主要產(chǎn)品。
零跑T03是品牌早期推出的入門代步車型，在品牌發(fā)展初期，是覆蓋入門新能源代步市場的主要車型。隨著品牌產(chǎn)品矩陣持續(xù)更新迭代，多款全新車型入局各細分賽道，分流了部分入門市場消費群體，該車型的市場份額逐步收縮，目前僅維持基礎(chǔ)穩(wěn)定出貨量，面向入門代步剛需用戶群體，持續(xù)填補品牌低端代步市場的產(chǎn)品空白。
零跑D19車型定位較為小眾，對應(yīng)專屬的細分用車場景，受眾群體規(guī)模有限，市場體量相對較小。該車型不屬于市場主流走量產(chǎn)品，主要作用是豐富品牌產(chǎn)品序列，覆蓋少量差異化的小眾消費需求，完善品牌全場景的產(chǎn)品布局，滿足部分用戶的個性化、專業(yè)化用車需求。
總結(jié)：
綜合2026年1-4月整體銷量數(shù)據(jù)來看，零跑九款在售車型形成了梯度較為清晰，層級區(qū)分明顯的產(chǎn)品格局。
各車型對應(yīng)不同的細分市場、消費人群與用車場景，分工明確。主力車型提供主要銷量支撐，中端細分車型擴大品牌市場覆蓋范圍，入門及小眾車型豐富整體產(chǎn)品覆蓋維度，整體產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)多品類、廣覆蓋的布局特征。
這種梯度化的產(chǎn)品布局，符合當(dāng)下新能源汽車市場精細化、細分化的發(fā)展特點，也是零跑現(xiàn)階段產(chǎn)品布局的核心特點。當(dāng)前新能源市場已告別單一爆款主導(dǎo)的發(fā)展模式，多品類、多層次的產(chǎn)品布局成為多數(shù)車企的主流選擇，零跑通過九款車型覆蓋主流家用、中端細分、入門代步、小眾專屬等多個領(lǐng)域，適配了現(xiàn)階段市場的整體發(fā)展節(jié)奏，也形成了屬于自身的產(chǎn)品布局體系。