度過2026的“開局不利”之后，有大量消費者持幣觀望的國內車市能否在5月迎來拐點？

結合乘聯會日前發布的最新數據和部分主流車企銷量來看：5月的市場走勢已出現“回暖”跡象，但整體情況仍不容樂觀。其中，最明顯的趨勢就是各大車企出口銷量同比飆升、占比持續擴大——在力證海外市場向好之同時，也意味著國內市場的“能量”或許有所弱化。

5月銷量止跌回暖？

油價居高不下、新能源車輛購置稅減半政策實施，再加上前兩年市場的“透支”消費等因素綜合在一起，勢必對2026年的車市產生一定影響。

經過前期的低迷行情后，5月的車市走勢有所改變。首先，乘聯會最新數據顯示：當月全國乘用車市場零售量約為154.5萬輛，同比下降20%，環比增長11.71%，較4月總算是小有進步。

再看部分主流車企發布的銷量數據，5月均有不同程度的環比增長。比如，比亞迪5月銷量超38.3萬輛，環比增長19%；上汽集團5月銷量超34.9萬輛，環比增長6.4%；吉利汽車5月銷量23.8萬輛，環比增長1.3%。

此外，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：5月，經銷商庫存預警指數為57.9%，環比回落4.2個百分點。渠道“去庫存”提速，也從側面印證了終端銷量“回暖”的表現。

海外銷量占比新高

卷不動國內市場，索性開拓更有發展前景的海外市場——可以說，這是中國車企“當下的一個必然選擇。從部分主流車企發布的5月數據來看，其出口銷量占比越來越高，甚至已成為它們擺脫“內卷”困局的制勝“法寶”。

從5月數據來看，奇瑞汽車出口銷量為18.1萬輛，同比增長80.5%；比亞迪出口銷量超16萬輛，同比增長80.7%；上汽集團出口銷量13萬輛，同比增長32.5%；吉利汽車出口銷量為8.5萬輛，同比增長184%；長安汽車出口銷量7.07萬輛，同比增長38%；長城汽車出口銷量為5萬輛，同比增長46.75%。

作為“出口大戶”，奇瑞汽車今年繼續發揮其全球化優勢，并跳過“內卷”嚴重、盈利縮水的國內市場，將重心投向“大有可為”的海外市場。目前，其出口銷量占比已達73%，足以證明路走對了？

當然，海外出口銷量飆升，一方面意味著車企加快了海外布局步伐，另一方面或許也反襯出國內市場環境的“惡劣”。不過，伴隨著海外市場擴容，車企之間的競爭今后也可能從國內轉移到國外——到那時，可別出現類似當年摩托車行業“劣幣驅逐良幣”的“騷操作”。

“新勢力”銷量門檻穩了

據乘聯分會預測：5月國內新能源乘用車零售量預計達97.4萬輛，環比增長15%，新能源汽車市場滲透率將攀升至63%——雖然這一數字持續走高對燃油車并不友好，但對“新勢力”而言無疑卻是好消息。

相關數據顯示：零跑汽車5月交付量超8.1萬輛、蔚來公司交付量超3.7萬輛、理想汽車交付量超3.3萬輛、小鵬汽車交付量超3.2萬輛、小米汽車交付量超3萬輛。

顯而易見，“3萬輛”已成為“新勢力”車企的銷量門檻。再對比某些傳統車企旗下的高端新能源品牌目前還遲遲難以站上1萬輛“生死線”，又該如何評判？

度過艱難的起步階段，再經歷“大浪淘沙”，當下的主流“新勢力”車企已形成豐富的產品矩陣，其品牌號召力與市場影響力也與日俱增；同時，穩定的銷量表現或許也意味著它們在殘酷的市場競爭中已經“活”了下來。

五一“黃金周”的客流、各地車展舉行、多款新車開啟交付，讓5月的市場銷量從低谷開始反彈。

不過，市場終究不相信“眼淚”。當前的行業走勢，并不能說明“內卷”已得到緩解，而是可能轉向了一個更為極端的方向。在車企總銷量未明顯提升的情況下，海外銷量占比大幅增加只能進一步襯托出國內訂單的減少。看來，在打造“健康市場大環境”的路上，各家車企還有很多工作需要去做。