這年頭的車企們似乎都在忙著把數字做大：M8、L8、9X……

數字越來越大，車也越來越大，仿佛數字越大，產品就越旗艦，也越容易成為市場焦點。

但對于小鵬來說，真正撐起銷量的，卻從來不是這些“大數字”。

而是，這款10萬級的緊湊型轎車。

如果說面向高端市場的GX，是何小鵬為自己和朋友們打造的一臺車。

而MONA家族接連曝光的L03和L05，則更像是何小鵬為大多數人打造的產品。

那么，MONA家族的新成員會成為小鵬新的銷量擔當嗎？

把M03再“做大”一次

今年4月，傳聞已久的MONA SUV終于正式亮相工信部。

從第一眼來看，你幾乎能立刻認出L03和M03之間的血緣關系。

前臉延續了M03的設計語言，機蓋也保留了明顯的下壓姿態和肌肉感線條，整體依舊能看出是一臺賣給年輕人的車。

在車側，L03采用類似“鼠標”的溜背造型，提供18英寸和20英寸兩種規格的輪轂選裝，并且還提供有亮色的剎車大卡鉗。

車尾則換上了全新樣式的貫穿式尾燈，并提供尾翼、擴散器等選裝件，進一步和M03形成區隔。

最近官方拍攝官圖時，也有不少網友偶遇了實車。

從現場照片來看，新車尾部的立體感明顯比工信部“證件照”強不少，實際觀感應該會比申報圖更討喜。

從尺寸上來看，雖然MONA L03車長略短于MONA M03 130mm，但軸距卻長了35mm，和深藍S05的尺寸相當接近。

更長的軸距和更高的車身，也意味著M03那個對高個子不太友好的后排頭部空間這次大概率能得到解決。

尤其是此前M03被吐槽最多的后排頭部空間，這次有望得到徹底改善。

動力方面，新車這次除了純電版，還提供了增程版車型，以打開新的用戶圈層。

根據工信部公示信息，純電版全系搭載最大功率183kW的單電機，并延續M03的策略。

電池容量分別為56度和69度，根據輪轂等配置不同，CLTC續航覆蓋505km至650km多個版本。

增程版則會搭載一臺最大功率70kW的1.5L增程器，同時匹配183kW驅動電機，純電續航最高可達257km。

值得一提的是，隨著增程車型的加入，L03大概率會放棄前置電機方案，將驅動電機調整至后軸。

這樣一來，純電版甚至還有機會解鎖前備箱這項配置。

另外從選裝的細節上，我們也同樣能提前知道一些新車的配置劃分。

入門版大概率不會配備高階輔助駕駛；中配對應單圖靈的Max版本；頂配則有望搭載雙圖靈Ultra方案。

此外，“ROAM”字標很可能會成為新車運動套件的名稱，與熏黑字標、亮色卡鉗、尾翼等配置進行綁定，主打一個視覺氛圍。

至于內飾部分，新車大概率會把M03的極簡路線繼續走下去。

MONA M03內飾

預計依然采用無儀表盤+15.6英寸2.5K中控屏的組合，不過在SUV更大的空間基礎上，小鵬應該也會開辟出更多的全新玩法。

如果只是把M03簡單“拉高拉大”，那它頂多算是一臺SUV版M03；但如果能借著空間優勢做出新的體驗，這或許才是能夠讓它更出圈的地方。

還有高手？

除去L03，小鵬也在緊接著的5月申報了L05。

從設計上看，新車前臉依舊延續了“一眼小鵬”的家族化風格。

不過側面已經和L03拉開了差異。

L03更像是一臺放大版的M03，強調年輕、運動和Coupe SUV的視覺效果；

而L05則明顯收斂了許多，溜背角度變得更加平緩，整體姿態也更偏向傳統家用SUV。

車尾部分，新車同樣采用貫穿式尾燈設計，不過整體比例明顯更加舒展，精致感也比L03強了一些。

從尺寸來看，L05的車長增加到了4.87米，正式跨入了中大型SUV的區間，甚至略大過了自家的G6。

動力部分，L05和L03一樣同時提供增程和純電雙版本可選。

甚至，兩款車的動力系統也大概率“套娃”的也是同一套。

其中純電版搭載183kW單電機，預計續航依舊覆蓋500-650km區間；

增程版則繼續采用70kW的1.5L增程器與183kW驅動電機組合，匹配37.2度電池，CLTC純電續航最高257km。

而在選裝配置上，兩臺車的思路也基本一致。

ROAM運動套件、高低不同等級的輔助駕駛方案，大概率都會原封不動地出現在L05身上。

從略大過G6的尺寸，再到相似的產品形態，L05的身份還是有些耐人尋味的。

因為隨著GX將起售價直接下探到27.98萬元，過去G6、G7、G9之間還保留著比較清晰的價格和定位區隔。

但當GX開始向下覆蓋市場之后，G6實際上已經被推到了一個有些尷尬的位置。

作為小鵬最早一批走量的純電SUV，G6受限于產品架構以及對小鵬品牌的意義，繼續大幅降價其實并不容易。

但如果價格不繼續下探，在如今越來越激烈的市場環境里，又很難承擔起進一步擴張銷量的任務。

從這個角度看，L05的出現更像是在為G6尋找接班人。

若L05能夠延續M03和未來L03的打法，在保持智能化配置的同時把價格進一步壓低。

那么它完全有機會承接原本屬于G6的市場位置，成為小鵬新的主力走量SUV。

寫在最后

2024年，當何小鵬在微博宣布要做一臺殺進10萬級市場的新車時，評論區里其實并不缺質疑聲。

畢竟在很多人的印象里，小鵬賣的是智能化、科技感和先鋒體驗，是一家強調技術標簽的新勢力品牌。

結果突然掏出一臺主打走量的入門車型，再加上項目源于滴滴合作，不少人甚至擔心它會不會變成“小鵬版網約車”，以至于何小鵬后來還專門出面澄清：不會推出的士版本。

但MONA M03上市之后的劇情大家也都知道了，它不僅沒拖后腿，反而直接成了小鵬的“銷量擔當”。

在不少月份里，M03單車系貢獻的銷量甚至接近小鵬整體銷量的一半。

過去幾年，小鵬一直在嘗試向上突破。從P7到G9，再到如今的GX，本質上都是在嘗試建立屬于自己的高端科技標簽。

但對于一家車企來說，僅僅擁有品牌高度顯然是不夠的。

想要真正留在牌桌上，除了向上突破，也需要足夠龐大的用戶基礎和銷量規模作為支撐。

如果說GX代表著小鵬繼續向上沖擊高端市場，那么接下來的MONA所承擔的，則是向下擴張的任務。

那么大家是否看好小鵬的這種打法呢？歡迎在評論區一起交流！