3月5日，比亞迪閃充正式發布，在過去的兩個多月時間里，支持比亞迪閃充的車型接連上市，閃充站總量已經超過了6100座，就在這一周，我從烏魯木齊開海獅06 EV去賽里木湖的路上，就感受了一把閃充，可以說跟4S店、比亞迪總部演示的時間，沒有任何出入，8分鐘左右的時間，就從20%左右充到了97%，續航增加了近600公里，非常炸裂……

而在很多友商還在準備PPT，在輿論廠商戰勝比亞迪閃充的時候，可能在比亞迪的計劃中，這一塊已經翻篇了。因為樁站在快速增加，閃充車型迅速完成了上新，充電速度完全有保證，接下來就是增量的問題，所以接下來，比亞迪又要開啟新篇章了。

5月28日，比亞迪在深圳總部召開了智能化戰略發布會，這場活動一開場，王傳福就用“大白話”介紹了比亞迪接下來在智能駕駛輔助方面的動作。其實凝練一下也簡單，那就是接下來支持天神之眼5.0的天神之眼B、天神之眼A車型，在城市領航過程中出現任何事故、問題，比亞迪全面兜底一年。

正如之前比亞迪宣布為智能泊車兜底一樣，為天神之眼5.0兜底，可以說是對技術和安全邊界的極度自信，當然這也是經過多重測試，以及比亞迪每天2億公里駕駛輔助數據“堆”出來的自信，正好我前天從新疆奎屯到烏魯木齊駕車的過程中，幾乎全程使用了天神之眼5.0，我覺得比亞迪和王傳福敢兜底，還是因為這套系統在技術和完全層面足夠強勢，不會給品牌“丟人”……

當然接下來，比亞迪負責整車技術的副總裁楊東升在講解天神之眼5.0系統和L3/L4自動駕駛動向的時候，很多和我一樣，純文科出身的小伙伴都聽懵了，感覺又一次回到了自己不太擅長的數理化課堂，聽的人直打瞌睡，什么點陣云、衛星架構、AI物理大模型，給人的感覺只有一個，不是很能完全聽懂，但是感覺很厲害的樣子。

不過，當王傳福從衣服口袋里掏出了比亞迪自研自產的4納米璇璣A3智駕芯片的時候，場上還是響起了熱烈的掌聲，因為之前也有一些車企研發出了很強勢的智駕芯片，但是在流片工藝、封裝方面，還是要依賴外部廠商，也是很有可能遭遇卡脖子的。

但是在比亞迪這里，這就不是問題了，整車算力超2100TOPS，加上超千線激光雷達、閃拍攝像頭、雙紅外攝像頭，足以支撐接下來的L3和L4級自動駕駛，這算這次發布會的另一個驚喜了，比亞迪已經為硬件自動駕駛時代，做好了充足的軟硬件準備。

最后就是搭載了超級智能體“迪迪蝦”的宋Ultra DM-i上市了，售價12.99—15.99萬元，其中310公里純電續航版本車型占到了3/5，310公里入門車型為13.99萬元，整車綜合續航能力超過了1800公里，續航能力、省錢能力都拉滿了，而且當晚發布的城市領航兜底策略，這款車選裝天神之眼B，也同樣可以享受，誠意拉爆了……

去年比亞迪開啟了全民智駕策略，高速NOA成為了新能源汽車標配，之后比亞迪又為天神之眼泊車兜底，現在比亞迪又要為天神之眼A和天神之眼B的城市領航兜底。比亞迪給人的感覺就是，真的是為用戶的駕駛安全操碎了，也踐行了“安全是最大的豪華”，為用戶創造更安心的出行體驗。對于很多用戶朋友來說，接下來在城市駕駛的時候，也可以放心亮起小藍燈了。

從閃充的猝不及防，到天神之眼A/B的城市領航兜底，很多友商可能已經完全跟不上比亞迪的節奏了，而這一次發布會上的干貨，可能是很多友商難以招架的，就算是連夜修改PPT，恐怕也無濟于事了。