很多車友在選家用車時，總覺得25萬這個預算有些尷尬。買合資車覺得配置和用料太簡陋，買國產車又容易在密密麻麻的新品牌和各種噱頭里挑花了眼。
今年5月中旬上市的 樂道L80(參數|詢價)剛好切入了這一市場，今天咱不嘮虛的，直接從大家每天過日子用車、帶娃、自駕的實際情況出發，看看這臺大五座SUV到底值不值。
一看到樂道L80超過5.1米的車長和快2米的車寬，不少車友心里直接就犯嘀咕，這大塊頭開起來會不會像開船一樣忽忽悠悠，要是拉著全家老小和行李，等紅綠燈或者起步時動力不夠用？
其實樂道L80后驅版的反饋比想象中要輕盈，后驅版有462馬力和400N·m的扭矩，百公里加速5.7秒，在市區等紅綠燈起的擁堵路段，輕踩電門動力輸出就順滑地跟上來了，提速動作相當利索，沒有小排量燃油車起步時光吼不走的毛病。
而如果是對動力性能或者應對雨雪濕滑路況有更高要求的車友，雙電機四驅版本的樂道L80 Ultra+則可以爆發出598馬力的強勁動力，四驅版百公里加速直接縮短到了4.5秒，一腳電門踩深，強烈的推背感能讓人瞬間打起精神。
在日常駕駛中，帶家人滿載爬陡坡或者高速中段超車，動力跟進得都挺干脆。平時滿載跑高速，超車變道時腳下踩多少有多少，表現相當有底氣，而且四驅車型在野外爛路會有更好的適用性。
動力強，好多人自然就會發愁電費，畢竟平時過日子，誰的錢都不是大風刮來的，不過樂道L80在車身重量上做了一些減法，用了很多輕量化鋼鋁材質，整備質量控制在2噸出頭，比同尺寸的一些純電車輕了將近600斤。
車子輕了，電耗自然就下來了，平時在市區路況下開著空調，百公里綜合電耗也就14度多，高速電耗也能控制在一個相對合理的水平，電費花銷挺省，不會給日常養車增加太大的開銷壓力。
樂道L80配備的是85kWh三元鋰電池，后驅版CLTC續航里程615km，四驅版是570km，因為有了900V高壓架構，去快充樁上充電，電量從10%充到80%也就只要25分鐘，吃個快餐的功夫就能繼續出發。
而且樂道L80共享了蔚來的換電體系，車主還可以去換電站換電，幾分鐘就能換好電池滿電走人，不用和同行純電車排隊搶充電樁，跑長途時能省下不少等候的時間。
大多數時候動力其實夠用就行，底盤舒不舒服才直接關系到全家人坐車暈不暈，樂道L80采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，并且標配了空氣懸架和CDC可變阻尼系統，在同價位車型中這樣的底盤配置可真不多見。
在通過馬路上那種連續的黃黑減速帶或者老舊小區的坑洼破路時，CDC系統能快地調整懸架阻尼，車身不會產生散架般的顛簸，平時開起來，這底盤給人的感覺就是扎實。
在高速過彎或者變道并線時，懸架能夠提供比較到位的側向支撐力，車身沒有多余的上下晃動，坐車不容易暈。
雖然沒有后輪轉向，但這臺長車身的樂道L80轉彎半徑只有5.7米，在狹窄的單行道掉頭或者在狹小車位停車時，靈活性表現不錯，開起來感覺比實際尺寸要小，即使是不常開大車的車友也能很快上手。
跑長途或者上下班堵車堵得心煩的時候，開個智駕確實能幫著省下不少體力，樂道L80提供了兩套智駕方案，Pro版走的是純視覺路線，依靠全車攝像頭和Orin-X芯片，對付高速和高架路段夠用。
Max+和Ultra+版則搭載了5nm工藝的神璣NX9031芯片和高精度激光雷達，主要針對復雜的城區路況和安全避讓。
從實際道路體驗來看，這套智駕系統在車道保持和自動變道上表現得比較平順。
在需要超越慢車或者合流變道時，減速和打方向盤的動作都比較溫和，沒有突兀的急剎或者猛拽方向盤的情況。避讓旁邊大車時還會主動往相反方向微調車身，邏輯比較貼近有經驗的老司機，能給車內乘客提供比較安穩放心的乘車環境。
家用車買來就怕空間不夠使，樂道L80把3110mm的軸距全給到了兩排大五座布局，讓后排的腿部空間表現比較亮眼。
1.8米身高的乘客坐在后排可以輕松活動，翹個二郎腿也完全沒有壓力，后排座椅靠背還支持135度調節，長途出游時，后排的家人可以調到一個半躺的姿勢。
儲物能力也比較驚人。前備艙容積有240升，平時放一些容易漏水、產生異味的物品或者常用的應急工具很合適。
后備箱常規容積為1200升，放倒二排座椅后可以擴展到2600升，縱深長達2.2米。
后備箱地板下方還設計了169升的下沉儲物格，日常放置折疊嬰兒車、戶外帳篷等大件行李時，不需要刻意尋找角度，隨手一扔就能裝下，完全能滿足露營和搬運的需求。
拋開單純的尺寸不談，車內乘員在長途出行中的身體疲勞度也是看舒適度高不高的關鍵所在，樂道L80在座椅配置上花了不少心思，全車四個座椅不僅標配了加熱，還帶通風和按摩功能，觸感飽滿，支撐力度適中。
在自駕游途中，開上幾個小時后，打開座椅按摩，能很好地緩解腰背部的酸痛感，對于平時工作勞累、頸椎有些不適的車友來說，這種功能算得上貼心。
除了身體接觸到的部分，溫控表現也是日常用車中能切實提升幸福感的配置，車廂內部標配了8.8升的智能冷暖箱，日常可以通過屏幕控制進行制冷和加熱。
夏天帶家人出去玩，里面可以冰鎮幾聽可樂，冬天則能溫著給孩子沖奶的熱水，相比一些只提供塑料杯架的車型，這種設計在家庭自駕游場景中，更能照顧到一家老小的日常冷暖需求。
視線轉向內飾部分，樂道L80的座艙設計走的是簡約的家用審美。中控臺橫向伸展，沒有雜亂的線條和密密麻麻的按鍵，視覺效果挺清爽。
用料方面也大面積覆蓋了皮質和超纖絨，車頂也是Microfiber超纖絨包覆，車內基本沒有難聞的塑料異味。同時高配車型還融入了浮光真木飾板，配合精致的做工，讓整個車廂內散發出一種低調且不冰冷的溫馨質感。
在智能座艙的呈現上，樂道L80取消了傳統的儀表盤，全系標配了一塊35英寸的AR-HUD抬頭顯示，導航、車速以及智駕提示等行車狀態會直接投射在駕駛員前方的擋風玻璃上，習慣之后視線不用頻繁下移，對行車安全挺有幫助。
17.2英寸的3K中控大屏顯示效果細膩，在驍龍8295芯片的加持下，車機的響應速度和滑動流暢度都很順手，二排的吸頂娛樂屏也為長途出行的后排家屬提供了一個解悶的渠道。
最后聊聊外觀，從車頭看去，樂道L80的前臉造型原創度很高，而且挺拔昂揚的姿態力量感十足，牌照框上方的亮黑色鋼琴飾條拉伸了車頭的視覺寬度，更有旗艦大五座SUV的味道了。
由于前備箱的存在，兩側的分體式全LED大燈盡可能的向兩側布置，上方的“L”式日間行車燈頗具辨識度，還集成了智慧交互像素功能，下方的主燈組集成了智能自適應遠光功能。
盡管是同架構下的產物，但相較于樂道L90來說，樂道L80的車側造型還是有明顯區別的，諸如窗框、車門下沿等處均進行了黑化處理，搭配21英寸的黑色輪轂與鴛鴦胎，視覺效果更加犀利。
車尾收得方正厚實，平直的車頂保障了車廂內頭部空間的開闊，尾門的開口也比較大，搭配熏黑尾燈，整體比例顯得比較協調。車色提供了層峰綠、辰輝銀等選擇，在不同光線下有不同的視覺質感。
在定價和購車方案上，樂道L80也展示出了誠意，Pro版買斷價24.28萬（租電BaaS方案15.68萬），Max+版買斷價25.98萬（租電17.38萬，增加了二排吸頂屏、二排右側零重力座椅和神璣芯片），Ultra+版四驅買斷價27.98萬（租電19.38萬，增加了雙電機和電動踏板）。
選擇電池租用方案，購車門檻降低了8.6萬，并且避開了電池壽命和衰減折舊的風險。目前購車，品牌方提供智駕5年免費使用、選裝限時折扣以及金融低息方案，這在一定程度上降低了用戶的綜合購車成本。
說實話，25萬上下的價格區間，大家買車多半既想要大空間，又想要高配置。在這樣一個競爭白熱化的市場里，樂道L80的加入提供了一個相當具有競爭力的選項。相比同級別的同級競品，我覺得樂道L80的優勢主要集中在幾個方面：
優勢1. 空間裝載表現亮眼。5145mm的車長加上3110mm的軸距做成大五座，配合240升的前備艙和可擴展至2600升的后備箱，基本解決了家庭出行的空間焦慮。
優勢2. 底盤與補能高起點。標配前雙叉臂后五連桿加上空氣懸架與CDC，同時基于900V高壓平臺并支持換電，底盤舒適度與補能便利度都表現不俗。
優勢3. 入門即高配的性價比。即使是價格較低的入門Pro版本，在舒適性配置和底盤硬件上也依然給足，并沒有為了拉低售價而在核心硬件上做縮水。
另外就是它的定價策略比較務實，電池租用方案后的價格進一步降低了準入門檻。如果您正在尋找一輛空間寬敞、好開省心且適合家庭長途出行的純電SUV，我想樂道L80會是一個相當合適且踏實的備選車型