大家都知道現在新能源車的舞臺毫無疑問在中國。

但把目光投向大洋彼岸，奔馳又為純電賽道帶來了一個狠角色：

全新AMG GT高性能四門跑車

雖然外觀見仁見智，但性能毋庸置疑。

出乎很多人意料的是，全新AMG GT是完全脫胎于奔馳AMG GT XX概念車。

關于這臺概念車，奔馳曾用它終結了一場比賽——純電24小時耐力賽。

 

去年8月，AMG GT XX概念車在意大利納多賽道上，24小時跑出了5479公里的成績，創造了電動車24小時行駛里程的新紀錄。

這個成績讓雷軍都直呼“變態”。

因為在此之前，車企們在“純電車24小時耐力賽”中的成績從未突破4000公里。

而奔馳AMG GT XX概念車將紀錄刷新到5479公里后，這項挑戰至今無人能再超越。

 

言歸正傳，從AMG GT XX概念車衍生而來的全新AMG GT，作為一款量產車，究竟有多狠？

性能依舊狂暴

首先，全新AMG GT搭載了首個應用于量產純電車型的軸向磁通電機。

關于軸向磁通電機，我們此前也有過報道。

軸向磁通電機僅需傳統電機三分之一的質量和體積，就能輸出同等功率。

不僅如此，它還能持續輸出高功率和大扭矩。

 

原因在于，與目前主流的徑向磁通電機相比，軸向磁通電機在結構上完全不同。

徑向磁通電機類似于嵌套結構，定子和轉子相互套在一起。

而軸向磁通電機的定子和轉子呈盤狀平行排列，更像是疊摞在一起，轉子位于定子的側面而非中間，因此在結構上天然具備更大的直徑。

 

我們知道扭矩 = 力 × 半徑。在相同力的作用下，直徑越大，扭矩越大。

而功率又與扭矩密切相關。在轉速相同的情況下，扭矩越大，功率也就越大。

同時，由于軸向磁通電機采用類似三明治的緊湊結構，體積和重量本身就有優勢。

全新AMG GT搭載的軸向磁通電機，單體寬度最短僅約8厘米。

可以說，相比徑向磁通電機，軸向磁通電機在功率密度和扭矩密度上都具有顯著優勢。

 

全新AMG GT一共搭載了三臺軸向磁通電機：一臺位于前軸，兩臺位于后軸。

綜合峰值功率高達860千瓦（1169馬力），峰值扭矩達到2000牛·米。

0-100公里/小時加速僅需2.1秒，0-200公里/小時加速僅需6.4秒，極速可達300公里/小時。

不僅性能強悍，全新AMG GT還兼顧了爆發力與持續性。

與普通電動車在激烈駕駛幾分鐘后就會出現動力衰減不同，軸向磁通電機配備了定子油冷+轉子油冷的雙回路散熱系統，能夠在賽道上長時間狂飆中持續輸出滿額動力。

 

此前，AMG GT XX概念車正是憑借這一技術，在意大利納多賽道上連續行駛了7天13小時，刷新了紀錄。

當然，也有人會問：全靠電真的快樂嗎？真男人還是得開V8？

全新AMG GT的回答是：給你V8。

這就不得不提全新AMG GT搭載的“AMG FORCE運動增強”（S+）模式。

該模式由AMG內燃機部門的工程師全程參與調校，而非單純的音響團隊作品。

工程師們采集了AMG GT R等經典V8車型在不同轉速、不同工況下的聲紋，建立了一個包含超過1600個聲效文件的龐大數據庫。

 

通過智能實時混音系統，車輛能根據油門深度、車速、加速度等參數，動態生成最真實的聲浪效果——

從怠速時的低沉轟鳴，到全油門加速時的高亢嘶吼，再到收油時的回火爆燃聲，每一個細節都精準還原。

 

更厲害的是，這套系統甚至模擬出了燃油車換擋時的頓挫感。

當你深踩油門，車輛會在虛擬的“換擋節點”產生輕微的動力中斷，配合聲浪的起伏。

除了加速體感更快之外，一切都非常接近傳統V8跑車的駕駛感受。

其實，市場上此前已有類似追求燃油車駕駛樂趣的純電性能車，比如現代IONIQ 5 N。

駕控能否領先

當然，全新AMG GT不僅開起來快、有V8的感覺，更重要的是它在駕駛設定上也做到了極致。

你很難想象，作為一臺電動車，全新AMG GT的底盤比現款燃油版AMG GT還要低4厘米。

 

這主要歸功于CTP電池集成技術，將電池包直接作為底盤結構的一部分，不僅提升了車身剛性，也大幅降低了整車重心。

低趴的底盤，配合溜背式車身、修長低趴的前機蓋和外擴的寬體輪拱，共同造就了全新AMG GT極具攻擊性的低趴姿態。

此外，這臺車的軸距達到了3040毫米，比現款燃油版長了近100毫米。長軸距不僅保證了后排乘坐空間，也提升了高速行駛的穩定性。

 

在此基礎上，AMG GT還配備了一整套賽道級駕控科技。

例如AMG主動式行駛控制空氣懸掛，它擁有3級可調空氣彈簧，可實現車身快速升降；

主動側傾穩定系統能在彎道中提供強力支撐，同時兼顧顛簸路面的舒適性。

另外還有全方位的主動空氣動力學設計：

比如AEROKINETICS主動式文丘里底板套件，能借助文丘里效應將車輛牢牢吸附于路面，堪稱量產版“地效賽車”。

 

在電池方面，全新AMG GT的電池系統同樣源自奔馳F1賽場的技術積累，采用了NCMA四元材料+硅負極的配方，以及全極耳結構。

其重量能量密度達到298Wh/kg，體積能量密度達到732Wh/L，WLTP工況下續航里程可突破700公里。

在電芯冷卻方面，與傳統電池包的模組級冷卻不同，AMG GT采用了基于非導電油的冷卻劑，直接包裹每一個電芯，為18個模組中的2660個電芯提供均勻冷卻。

當電池無需冷卻時，冷卻功率還能精準導向電驅單元，實現整車熱管理的最優解。

 

而800V高壓架構則支持超過800安的充電電流和超過600kW的峰值充電功率，充電僅需10分鐘即可增加超過460公里的WLTP續航。

這種“快充快放”的能力，讓全新AMG GT不僅能在賽道上持續狂飆，也能滿足日常長途出行需求，在性能與實用之間找到了平衡。

寫在最后

從軸向磁通電機的量產落地，到V8聲浪的完美復刻，再到F1級電池技術的應用。

可以說，全新AMG GT在電動時代，依然為大家帶來了一款極具駕駛激情的性能產品。

那么，你覺得全新AMG GT能成為奔馳新能源時代的標桿嗎？歡迎在評論區討論。