盡管智己LS8的首月實際零售量和上市前宣稱的預售開啟45分鐘訂單突破10000臺相比看上去差距巨大，但斷言智己LS8遇冷顯然并不符合實際，至少就目前公布的批發量和零售量來看，我們無法得出這樣的結論。
來自第三方平臺公開的銷量數據顯示，智己LS8在4月份的零售量為1938輛，批發量則為5116輛，這個成績雖然和此前官方宣稱的預售45分鐘訂單破萬相比似乎有一定差距，但是考慮到新車上市時間較短，而且批發量并不低，所以個人認為智己LS8的首月成績可以說是中規中矩的。
而且從市場背景看，1938 輛的首月成績，含金量遠超數字本身。畢竟當前 25-30 萬級增程 SUV 賽道早已是紅海，理想 L6、問界 M7、零跑 D19 等競品盤踞，用戶選擇極度豐富。
智己雖然也定位高端，但此前銷量高度依賴 LS6。在月銷破萬的品牌體量下，LS8 作為全新車型，10 天零售近 2000 輛，這或許已經打破了智己新車首月交付紀錄，也不弱于同級別新車型上市初期的平均水平。對比同日上市的零跑 D19，LS8 以精準定價和滿配配置，可以說是站穩了細分市場腳跟。
而且從上汽集團披露的4月銷量情況來看，4月份銷量為10016輛，同比增長201%，這其中智己LS8自然也貢獻了不小的份額。
當然，也應看到，LS8在取得了一定銷量成績的同時，也存在一些隱憂。比如相比于問界以及蔚小理等新勢力，其品牌心智份額并不算高，終端渠道也存在可以提升的空間。而且相比此前宣傳的大定破8000、預售訂單破萬等，首月銷量是有差距的。當初宣稱的訂單能否在5月份繼續轉換成銷量，更值得關注。此外還有后續產能供應、用戶口碑維護，都是關鍵考驗。
寫在最后：
當然，從車型對品牌戰略的影響來看，LS8 的首月表現，是智己從 “小眾高端” 向 “主流家用” 轉型的關鍵一步。此前智己 LS6 主打性價比、LS9 沖擊高端旗艦，LS8 則填補 25-30 萬級家庭 SUV 空白，與 LS6、LS9 形成 “轎車 + SUV”“家用 + 旗艦” 的完整矩陣，智己也有望因此走起“上坡路”，當然對于LS8未來的銷量我們也仍將保持關注。