不吹不黑，實事求是， 華境S(參數(shù)|詢價)這車確實有點東西。
上汽通用五菱跟華為乾崑聯(lián)手整出來的大六座SUV，車長5235mm，軸距3105mm，全系標配華為智能駕駛輔助+鴻蒙座艙5.0，上市就支持城區(qū)NCA領航輔助。
市面上能把高階智能駕駛輔助做成標配的車不多，把智能駕駛輔助，空間和靜音三件事同時做好的更少，華境S算是個異類。
先說智能駕駛輔助這塊，華境S首批搭載華為乾崑的艙內激光雷達Limera，裝在前擋風玻璃后面，雨刮一刷傳感器就干凈了，比外置雷達省心太多。
暗光環(huán)境下30cm高度的小目標檢出距離提升43%，地庫里那些錐桶，矮墩子，小孩的滑板車，系統(tǒng)都能提前識別。
城區(qū)NCA的實際表現(xiàn)也超出預期，擁堵跟車，無保護轉彎，人車混行的窄路，這些讓新手最頭疼的場景，華境S處理起來相當老練，接管頻率明顯低于同級產品。
高速領航輔助的平均不干預里程超過1500公里，上下匝道，智能調速，變道超車全程絲滑，跑長途的疲勞度能降一大截。
泊車輔助這塊也沒短板，標準車位，斜向車位，無劃線車位，刁鉆車位都能精準識別，還支持離車泊入EPA。
窄車位可以下車后讓車自己泊進去，這在帶娃去商場時特別實用，娃還沒睡醒你先抱下來，車自己停好。
進合作停車場時車機端直接顯示繳費碼，目前已覆蓋20萬+停車場，省去了翻手機找付費碼的麻煩。
空間是華境S的第二張王牌。87.4%的得房率+77%橫向利用率，這組數(shù)據(jù)放在5米2的車身上，轉化成的實際體驗就是，三排六座真的不擠。
190mm超寬的二三排過道+純平地板+中排輔助拉手，老人小孩進出不用側身，這對三代同堂的家庭來說是剛需。
三排座椅1120mm寬度+473mm深度坐墊+60mm加厚填充，配合125°電動躺倒調節(jié)，徹底告別了小板凳體驗。
但空間大就夠了？還不夠，華境S給了個同級罕見的雙層下沉式后備箱，六人滿座狀態(tài)下容積423L，能塞進7個20寸登機箱。
這解決了大六座SUV的老大難問題，能坐就不能裝。
后備箱門洞高820mm，最寬1140mm，釣魚竿包可以橫著放，嬰兒車一推就進，不用斜著塞。
全車28處儲物空間也不是堆數(shù)量，而是按真實場景設計的，前排放手機，中排放水杯，三排放零食，每個位置都有獨立充電口，六個座位真正做到了平權。
說到這兒得提一嘴，二排配了同級唯一的雙桌板，展開面積1200cm²，帶獨立水杯槽和平板卡槽。
帶娃長途時這配置就顯出價值了，小朋友可以在車上畫畫，玩積木，不用一直盯著屏幕。
NVH這塊是華境S的第三個爆點，也是最容易被低估的優(yōu)勢。
前擋雙層超白隔音玻璃+四門雙層隔音玻璃+前后雙層隔音天幕，整車46處聲學包覆蓋，停車狀態(tài)實測噪音只有38dB，這已經是五星級酒店客房的水準了。
城市路噪控制更狠，米其林靜音輪胎+靜音鋼板+靜音結構，60km/h通勤時噪音實測52dB。
高速120km/h時車內噪音60dB，配合發(fā)動機液壓懸置和柔性飛輪技術，整體靜謐性確實比肩50萬級豪華SUV。
這車的底盤調校由華境和摩緹馬帝聯(lián)合完成，前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，橫向剛度比麥弗遜提升40%，過彎精準度提升25%。
電控連續(xù)可變阻尼懸架響應速度小于等于10ms，起步不抬頭，剎車不點頭，過彎不側傾，車身姿態(tài)抑制效果提升15%。
實測百公里制動距離36.2m，EHBI智能制動系統(tǒng)讓制動線性不突兀，后排乘客的體感更柔和。
5.85m的轉彎半徑在智能輔助模式下能縮短到5.65m，5米2的大車開出緊湊級靈活性，小區(qū)掉頭，窄路會車完全沒壓力。
動力系統(tǒng)搭載全球首創(chuàng)的電磁式DHT變速箱，0.1s極速響應無頓挫，配合寧德時代超級增混電池，饋電狀態(tài)下動力仍媲美3.0T。兩驅版CLTC純電續(xù)航255km，四驅版235km，日常通勤一周一充綽綽有余。
四驅版綜合功率386kW，峰值扭矩620N·m，實測百公里加速5.2秒，滿油滿電續(xù)航超1100km，武漢到廣州一箱油就能跑完。
華境S當下開啟預訂，1000元抵5000元購車金，還有價值40000元的八重禮。
把華為乾崑智能駕駛輔助，鴻蒙座艙，真六座空間，50萬級靜音打包成20萬級的入場券，這事兒放在以前不太敢想。