30萬元以內，全系標配雙向14°后輪轉向、智能調光天幕、21.4英寸后排大屏、Momenta R7高階智駕......
5月8日，奧迪E7X在成都開啟預售，配置單上每一項單獨拿出來，放在任何一款奧迪燃油車上，都足以成為“頂配專屬”。但是，這卻是E7X的基本操作。
比配置更值得關注的，是這場預售透露出的一條主線：奧迪在中國，正在把產品定義權、技術選擇權、甚至最終認可權，從英戈爾施塔特轉移到上海。
這不是一句口號。上汽大眾總經理陶海龍在群訪中明確說了一句話：
“我們現在成立的上汽奧迪中國技術中心，從產品的定義，技術的選擇，到最終整車產品的認可，都由這個創新技術中心負責。”
說得再直白一點：將來的奧迪（中國）新能源車，長什么樣、用什么技術、能不能上市——上海說了算。
一、權力轉移：不是因為“聽話”，是因為“不這么做就輸了”
為什么奧迪要把這么大的權力交出來？
陶海龍的回答很干脆：
“汽車工業是一個代表，中國現在在創新和制造能力上面，都處于驅動器的位置，無論是原來的制造大國，現在我們可以講是制造強國，再到現在結合芯片、軟件，以及AI驅動的新技術，包括以芯片、生物制造、機器人為代表的‘新三樣’，中國都在驅動著世界技術的進步和發展。”
“這個本質的背后，中國有龐大的市場，中國有喜歡新技術的用戶基礎。所以汽車制造業如果離開中國，就喪失了發展的機會。所以我們奧迪三年前前瞻性的制定戰略，堅持‘在中國 為中國’，加大投入，這是大的背景。”
三年前——也就是2023年，奧迪與上汽簽署深化戰略合作諒解備忘錄。如今E7X就是那批“中國定義”的成果之一。
陶海龍特別對比了奧迪創新技術中心與其它外資研發中心的區別：
“中國有很多外資企業在中國成立技術中心，但是我想我們的技術中心和他們目前成立的這些技術中心有巨大的差異。比如說，有一些技術中心在中國，成立的主要任務是解決智駕車輛的開發問題。”
“我們現在成立的上汽奧迪中國技術中心，從產品的定義，技術的選擇，到最終整車產品的認可，都由這個創新技術中心負責。它會集成中外雙方的資源，他們的這些智慧應用進來。比如，造型方面傳承歐洲優秀造型工程師團隊的智慧，但造型的方向接受不接受，中國用戶接受不接受，全在這里做決定。”
注意關鍵詞：接受不接受，全在這里做決定。
這意味著中國團隊不再是“需求翻譯官”，而是“定義拍板人”。
二、權力轉移之后：按產品力定價，而不是按品牌溢價定價
權力轉移最直接的結果，就是E7X的定價邏輯變了。
傳統豪華品牌油車的定價公式是：成本 + 品牌溢價 × 系數。但在新能源市場，這套公式失效了。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理 傅強說得非常坦白：
“最終定價沒有沿用傳統油車的定價模式，沒有疊加高額的品牌溢價，完全是按照產品本身的競爭力來定價的。”
什么叫“按產品本身的競爭力定價”？看看全系標配的清單就知道了：
雙向14°后輪轉向
智能調光天幕（與波音飛機同源技術）
21.4英寸QD Mini LED星空屏（與蘋果同源技術）
奧迪全景智能輔助駕駛（Momenta R7強化學習世界模型）
上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇補充：
“這些配置，很多在其他品牌要么全系沒有，要么需要中高配才能選裝……很多友商的同級別功能需要付費訂閱，這次我們同樣全系贈送，誠意拉滿。”
陶海龍解釋了定價背后的整體考量：
“一個新品牌的建設，想要讓用戶建立起深刻的市場認知，必須通過用戶的真實體驗、市場的實際檢驗，才能逐步把品牌建設、用戶認知做起來。正是基于這樣的考量，本次公布的預售價，是中外雙方共同敲定的、極具誠意的價格，目的就是希望廣大用戶能最大程度、第一時間體驗到 的優秀產品力。”
也就是說，奧迪愿意暫時放下品牌溢價的“架子”，先讓用戶把產品開回家。
三、既要德系駕控靈魂，又要中國智能肉身
產品定義權的轉移，還體現在E7X的“混血”特質上。
一方面，它保留了奧迪最核心的機械素養——quattro、底盤調校、耐久性測試。
上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤（Stefan Poetzl）詳細解釋了電動化時代quattro的優勢：
“系統可以在毫秒間精準捕捉抓地力的變化，僅需要10毫秒即可完成動態扭矩的分配計算……奧迪全球quattro的首席工程師團隊經歷了長時間的調校，我們經歷了中歐五地極限聯調的過程。”
“今天播放的視頻短片所展示的駕駛過程，它不是用AI制作的效果，是真實駕駛，體現了奧迪是當之無愧的‘公路之王’。”
陶海龍從工程角度補充：“電動車時代，驅動系統和底盤系統的調校，以及驅動系統和底盤系統聯調的難度，要比燃油車時代難得多。電動車電機響應速度非常快，扭矩爬坡，爬升速度是直線上升的，挑戰更大。”
“quattro為什么能調校出來，背后是工程調校能力。通過有經驗的工程師駕駛，定義出相應的參數，再通過軟件或者數據的輸入，調出響應的表現，要覆蓋各種復雜的工況。”
另一方面，E7X在智能化上選擇了與Momenta深度合作，用中國最強的智駕方案。
謝施奇說：“無論是智能駕駛輔助還是智能座艙領域，這款車都實現了大幅躍升，不僅追平了頭部新勢力的水準，在諸多場景下的表現甚至超越了市面上大部分新勢力車型。”
“有了這份傳承與突破，我們說它是‘新公路之王’，是毫無爭議的。”
傅強則用“有靈魂”來形容這種差異：
“這款車是有靈魂的，像這樣的性能操控與底盤調校，只有奧迪品牌能打造出來，這就是有靈魂的駕控。”
“綜合來看，用戶既想要智能、又想要豪華的核心需求，在這款車上都能得到全面滿足，不用做任何妥協。”
四、權力轉移的未來：插混、增程在考量，L3要做首發，出口“皆有可能”
權力移交到中國團隊后，未來的產品規劃也變得更加靈活。
陶海龍明確回應了技術路線問題：
“你剛才提到的插混、增程等技術路線，都在我們的考量范圍之內，這是第一點。”
產品節奏也清晰了：
“第二，明年我們會推出一款全新豪華車型，后年我們至少還會推出一款由創新技術中心主導開發的全新車型，目前這幾款車型的車身形式已經基本確定，我們將基于下一代智能數字平臺(Advanced Digitized Platform)——這一專為未來智能網聯汽車打造的專屬架構，推出四款AUDI車型。”
關于L3自動駕駛，他給出了時間表：
“我們的目的就是希望成為第一個在中國應用L3的豪華品牌。”
“我認為L3是非常關鍵的技術進步的一步，幫助我們未來實現L4。同時，也要滿足我們對安全，對車輛可靠的原則。我們的車輛要負起責任，車企也要負起責任，L3這一步很有價值。”
陶海龍補充：
“L3僅僅是應用先進技術的表現。上汽和奧迪合作，也是基因使然。因為中國在新能源車和智能化技術上面，走在世界的前列，奧迪走這一步是必須。所以是雙向賦能。”
至于出口海外的傳聞，傅強的回答留足了想象空間：
“Everything is already，第二個everything is possible，一切皆有可能。”
五、渠道、服務、品牌：權力轉移后的全方位落地
決策權的轉移不只體現在產品上，渠道也在同步升級。
謝施奇表示：“目前，上汽奧迪網絡形態從都市店全面升級到全功能用戶中心，數量達220余家，覆蓋近120座城市，是當前唯一一個網絡還在增長的豪華品牌。”
“這個月1號開始，我們相繼開啟75個奧迪 E7X 線下體驗中心，覆蓋全國客流最好的熱門商圈，讓用戶在家門口就能找到AUDI。”
品牌層面，傅強用“勇氣、熱愛、專注、堅持”四個詞來概括上汽奧迪的精神內核。他講了一個細節：
“魯豫老師今天全程沒有使用提詞器，完成了流暢高密度的分享。落座后我和她交流，問她是怎么做到的，她說‘這是我的專業，是我的立身技能’。”
“她在分享中提到，三年前北京的一個凌晨4點，她仿佛被電流擊中，下定決心突破自我、完成重生，從一個聆聽者變成一個講述者。她還提到了四個詞：勇氣、熱愛、專注、堅持。我覺得這四個詞，恰恰就是上汽奧迪的品牌精神內核。”
“2021年，上汽奧迪也完成了這樣一次‘被電流擊中’的轉型，我們下定決心打造面向新時代的全新AUDI品牌。”
奧迪在中國的“兩個時代”
這場群訪聽下來，最強烈的感受是：奧迪在中國的新能源戰略，正在經歷一場靜默的權力交接。
過去的奧迪，是“德國定義、中國制造”。現在的奧迪（中國），正在變成“中國定義、全球資源”。
陶海龍在回答“奧迪基因與本土化如何平衡”時，說了一句值得反復琢磨的話：
“中國制造代表著競爭力，所以我們積極擁抱中國所有的創新技術和中國制造，‘在中國，為中國’，集成中國乃至世界的先進技術，最終打造成符合我們企業、品牌和產品定位的產品。”
注意他說的不是“引進”，是“集成”。不是“本地化適配”，是“在中國定義”。
E7X就是這種集成思維下的第一個完整產物。它的定價、配置、智能化水平，都帶著鮮明的“中國決策”痕跡。
當然，權力轉移的效果最終要由市場來檢驗。但至少從這場群訪的干貨密度來看，奧迪這次是真的把身段放下來，把決策權交出來，把產品力提上去了。
剩下的，就看市場表現了。