3月份，增程SUV的銷量集體啞火。
這里不特定指某一家企業(yè)，幾乎所有號(hào)稱大尺寸、增程、新能源、SUV的產(chǎn)品，銷量都不及預(yù)期，比如說理想、賽力斯等曾經(jīng)的輝煌企業(yè)。
為什么？
是增程技術(shù)路線不行了嗎？有人說增程動(dòng)力是“落后”的技術(shù)，有發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輛，它只發(fā)電，發(fā)出來的電再驅(qū)動(dòng)車輛。
多了一道轉(zhuǎn)化，自然就多了一道浪費(fèi)。
而且從技術(shù)上來說，增程沒啥難度，是個(gè)車企都能造，一點(diǎn)意思都沒有，所以增程這種東西就不應(yīng)該出現(xiàn)。
你看，他們說的多好，也說的都對(duì)。
但我從另一個(gè)視角來看，增程技術(shù)完全沒有問題，而且在諸多技術(shù)種類中，增程的高端車銷量僅次于油車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插混和電車。
整個(gè)增程系統(tǒng)的綜合工作效率，非常高。
主流的增程SUV，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化能力是35%左右，這里計(jì)算了內(nèi)燃機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電控等一系列折損。
35%，不算低。
PHEV插混大概也是這個(gè)數(shù)據(jù)，低速情況下，PHEV也是增程模式，效率也會(huì)在35%左右，它的優(yōu)勢是跑起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，并且有檔位。
少了發(fā)電機(jī)的能量浪費(fèi)、少了電池充放電的浪費(fèi)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量浪費(fèi)。所以PHEV跑高速的時(shí)候效率一定是高的，達(dá)到40%左右沒有問題。
但綜合市區(qū)、低速情況下，PHEV并沒有比增程好很多。
各位，你們知道油車的綜合效率是多少嗎？日常綜合情況下不會(huì)超過28%，發(fā)動(dòng)機(jī)浪費(fèi)、變速箱傳動(dòng)效率浪費(fèi)。這兩個(gè)是浪費(fèi)的大頭！
所以我說，增程的35%綜合效率，很高了。
而且增程也有很多優(yōu)勢，就是絕對(duì)的平順，沒有PHEV上可能出現(xiàn)的頓挫、抖動(dòng)問題，在開啟駕駛輔助時(shí)系統(tǒng)處理起來更加簡單。
這就是增程的優(yōu)勢。
反過來說，為什么買增程的人少了？其實(shí)不是買的人少了，而是局限于一兩家企業(yè)的銷量少了，今年以來大量的企業(yè)都在做增程。
通用、大眾的增程已經(jīng)落地了，其他的包括智己、零跑各種各樣的增程都落地了。
這些新的增程產(chǎn)品，要不定價(jià)更合理，要不技術(shù)更先進(jìn)，要不配置拉到頂了，面對(duì)這些全新的增程產(chǎn)品，去年的增程大神們，銷量必然會(huì)被搶奪。
而且，和增程伴生而來的冰箱、彩電、大沙發(fā)，這種新的產(chǎn)品使用感受，真的讓很多人很受用。
但消費(fèi)者接受的不是某一個(gè)品牌，而是這種新的消費(fèi)環(huán)境，今年以來大量的車企都會(huì)這一套了，都有冰箱、都有彩電、都有沙發(fā)，也都是大增程。
定價(jià)、配置、設(shè)計(jì)也都更加合理。
那你說之前的增程產(chǎn)品還能賣的好嗎？我覺得很難了，所以本質(zhì)上不是增程不好用了，而是增程車型越來越多了，消費(fèi)被分散了。
我始終認(rèn)為，增程不是落后的技術(shù)。
雖然增程系統(tǒng)整體的工作效率低一點(diǎn)點(diǎn)，但是它的體驗(yàn)感卻非常強(qiáng)，安靜、平順，對(duì)于企業(yè)來說造一套好的增程系統(tǒng)，可能性是很大的。
對(duì)于消費(fèi)者來說，增程因?yàn)榧夹g(shù)簡單，所以也有可能買到更便宜、更好開的增程系統(tǒng)，所以有毛病嗎？
一點(diǎn)毛病沒有！之前有人討厭增程車型，更多是停留在參數(shù)上，大量的參數(shù)黨認(rèn)為增程不行、不好、不夠先進(jìn)。
但對(duì)于消費(fèi)者來說，好開、便宜就行了，管它什么技術(shù)呢。
還是那句話，增程不差，今年車企大面積推出增程車型之后，整個(gè)增程市場的銷量會(huì)更好，只是很難會(huì)出現(xiàn)一家企業(yè)一個(gè)月賣好幾萬臺(tái)車的情況了。
市場分散了，參與者增多了，消費(fèi)者選擇的方向，自然也就更多了。