2026年4月24日，第十九屆北京國際車展開幕，長安凱程帶著一款叫Robovan的無人物流車完成全球首秀。這不是一次概念展示，就在新車發布前后，京東物流已宣布批量提車，并開始規模化部署。
無人配送這條賽道過去幾年各路玩家輪番亮相，但真正能穩定跑量、商業落地的產品寥寥無幾。長安凱程給出的背景判斷是行業初期標準缺失，很多無人車的實際運營效率甚至低于有人駕駛，產業升級需要一個可靠的主體來拉標準、做示范。
在更宏觀的視野，國家“十五五”規劃里已經指出具體目標：到2030年，社會物流總費用占GDP的比例要從目前約13.9%降至12.5%左右。末端配送是物流成本的大頭，“最后一公里”是繞不開的核心節點。長安凱程這次入場，瞄準的正是這個缺口。
Robovan這次發布了7項全球首發技術，覆蓋安全、可靠、效率三個維度。
制動冗余：無人車最怕的是單點失效，Robovan搭載的IBCU+RBM雙冗余線控制動系統，單點失效后150毫秒內完成制動切換，響應速度比傳統方案提升50%以上。這個數字放在無人駕駛場景里，直接關系到能不能上路、敢不敢上路。
智駕算法：首發稀疏四維+端到端智駕技術，智能化上限提升30%，數據利用效率提升300%，能覆蓋95%以上的復雜邊緣場景。端到端方案在乘用車領域已經跑了一段時間，Robovan把它遷移到無人物流場景，適配的是34種不同作業場景。
電機電控：60kW液冷電機電控，支持-20℃到45℃極端溫區持續滿功率運行，單日滿載運行可達20小時以上。對于需要全天候、高強度作業的末端物流來說，這個續航和環境適應性是繞不開的基本門檻。
長安凱程強調的一個詞是“車規級”，它不同于普通的市面的低端工具，這背后是一套嚴苛的驗證體系。長安汽車聯合國家級重點實驗室，針對極端工況做全維度測試，目標是百萬公里使用壽命，這套驗證體系也是這次全球首創。
在結構件上，Robovan首次量產應用生物基尼龍復合板材料做貨箱，比金屬減重50%，抗拉性能是金屬的2到3倍，降低后期維護成本的同時提高了載貨效率。前懸方面引入乘用車級別的雙叉臂結構，過彎側傾角度比同級產品降低超60%，走復雜路況更穩。
從技術到落地，Robovan的定位不是跑跑示范路線的展示車，而是要做長期穩定運營的量產商品車。
發布會同時，長安凱程宣布了與京東物流的合作進展。雙方聯合打造的無人車已完成全場景驗證，本月正式批量交付，開始規模化應用。
對于Robovan來說，京東物流是一個含金量很高的首批客戶——京東在末端配送上長期高頻運營，對車輛穩定性、維保響應、系統兼容性的要求都很高。能拿到這個訂單并推進到批量交付階段，說明產品得到了用戶端的認可。
無人車跑得動只是第一步，能維護好才是運營閉環。長安凱程目前在全國布局了820家服務站、3000多個救援網點，支持24小時全天候響應。對于商用車用戶來說，運維覆蓋面直接決定停機風險，這張服務網絡是Robovan走向規模化應用的重要支撐。