現(xiàn)代汽車?起亞向媒體公開(kāi)了位于京畿道華城市南陽(yáng)邑的南陽(yáng)研究所核心設(shè)施，并介紹了使其能夠引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的動(dòng)力源泉。
當(dāng)天，能直觀感受到現(xiàn)代汽車集團(tuán)技術(shù)實(shí)力的是研究所內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試室、環(huán)境測(cè)試室、R&H 性能開(kāi)發(fā)室、NVH 室等 4 個(gè)地方。
圖注：在空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試室內(nèi)，對(duì)艾尼氪 6 進(jìn)行氣流可視化測(cè)試的場(chǎng)景。
首先參觀的是研發(fā)全球頂級(jí)電動(dòng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試室（空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域）。
全球范圍內(nèi)，為在一次充電時(shí)獲得更長(zhǎng)續(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。所有制造商都在從多方面尋找降低空氣阻力系數(shù)（Cd）的方法。研究所方面表示，將空氣阻力降低 3% - 4%，就能延長(zhǎng) 6 公里的續(xù)航里程。
圖注：空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試室內(nèi)的大型鼓風(fēng)機(jī)
空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試室總面積約 6000 平方米，匯集了大型鼓風(fēng)機(jī)、地面再現(xiàn)裝置等多種設(shè)備，能夠精準(zhǔn)模擬實(shí)際行駛環(huán)境。
其中的核心是大型鼓風(fēng)機(jī)。其輸出功率達(dá) 3400 馬力，可制造出相當(dāng)于車輛時(shí)速 200 公里的風(fēng)。直徑達(dá) 8.4 米的鼓風(fēng)機(jī)葉片采用碳纖維復(fù)合材料制成。
這里最引人注目的是實(shí)現(xiàn)了全球最低空氣阻力系數(shù)（Cd）0.144 的概念車 “空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn)車”。考慮到目前全球整車企業(yè)推出的車型 Cd 值在 0.19 - 0.17 之間，由此可見(jiàn)現(xiàn)代汽車?起亞的技術(shù)實(shí)力。不過(guò)，和研究所內(nèi)大部分區(qū)域一樣，出于安全考慮，這里禁止拍照，只能用眼睛觀看。
這款車之所以能實(shí)現(xiàn)頂級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)性能，背后依托的是 “主動(dòng)引擎蓋罩”“主動(dòng)側(cè)葉片”“主動(dòng)后擾流板”“主動(dòng)后擴(kuò)散器”“一體式 3D 下護(hù)板” 等技術(shù)。空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)責(zé)任研究員李義才（音譯）解釋道：“只有各項(xiàng)技術(shù)協(xié)同工作，才能實(shí)現(xiàn)最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效率。”
主動(dòng)側(cè)葉片和主動(dòng)后擴(kuò)散器隱藏在車輛后部，需要時(shí)會(huì)伸出。研究所方面稱，通過(guò)這種方式能產(chǎn)生延長(zhǎng)車輛側(cè)面及底部長(zhǎng)度的效果，從而抑制或穩(wěn)定側(cè)面渦流和尾流。
此外，還進(jìn)行了 “氣流可視化測(cè)試”。向車輛噴射煙霧，直觀觀察周圍氣流情況，能實(shí)時(shí)看到各項(xiàng)技術(shù)運(yùn)行時(shí)氣流的變化以及空氣動(dòng)力學(xué)性能的改善效果。
第二個(gè)參觀的是在各種氣候條件下驗(yàn)證車輛性能的環(huán)境測(cè)試室。核心設(shè)施是能夠精準(zhǔn)模擬全球各種氣候和行駛條件的環(huán)境風(fēng)洞 chamber。
環(huán)境風(fēng)洞 chamber 可模擬高溫風(fēng)洞、低溫風(fēng)洞、降雪風(fēng)洞等多種條件。在這里，能真實(shí)模擬中東地區(qū) 50 度的高溫、零下 40 度嚴(yán)寒地區(qū)的降雪等極端氣候，以此驗(yàn)證制冷?制熱空調(diào)系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硇阅堋?/p>
圖注：在環(huán)境測(cè)試室高溫 chamber 內(nèi)，對(duì)現(xiàn)代汽車艾尼氪 6 N 的熱管理性能進(jìn)行評(píng)估的場(chǎng)景。
參觀時(shí)，高溫環(huán)境風(fēng)洞 chamber 正在對(duì)現(xiàn)代汽車艾尼氪 6 N 進(jìn)行車輛評(píng)估驗(yàn)證，室內(nèi)溫度設(shè)定為 50 攝氏度。
圖注：在環(huán)境測(cè)試室低溫 chamber 內(nèi)，對(duì)起亞 PV5 的制熱性能進(jìn)行評(píng)估的場(chǎng)景。
接著參觀的低溫環(huán)境風(fēng)洞 chamber 正在測(cè)試近期推出的起亞 PV5。內(nèi)部溫度設(shè)定為零下 20 度，車輛表面結(jié)著一層薄冰。在測(cè)功機(jī)上行駛的 PV5，仿佛行駛在嚴(yán)寒的北歐冬季道路上。
圖注：在環(huán)境測(cè)試室降雪 chamber 內(nèi)，對(duì)現(xiàn)代汽車艾尼氪 9 進(jìn)行降雪測(cè)試的場(chǎng)景。
環(huán)境 chamber 中最引人注目的是降雪?降雨環(huán)境風(fēng)洞 chamber。這里除了低溫環(huán)境，還額外運(yùn)行著人工造雪和造雨裝置。內(nèi)部溫度設(shè)定為零下 30 度，現(xiàn)代汽車艾尼氪 9 正放在測(cè)試臺(tái)上。測(cè)試開(kāi)始后，車輛前方開(kāi)始刮起猛烈的暴風(fēng)雪，沒(méi)過(guò)多久，暴風(fēng)雪就充斥了整個(gè) chamber。
研究所方面表示：“這里甚至能模擬每小時(shí) 7 厘米的降雪、每小時(shí)最大 300 毫米的暴雨等惡劣情況。”
研究人員在這里仔細(xì)觀察降雪對(duì)車輛的影響。尤其細(xì)致檢查了電動(dòng)汽車充電口和前備箱是否有雪進(jìn)入。熱能車輛測(cè)試 2 組研究員洪煥（音譯）說(shuō)：“核心是提前發(fā)現(xiàn)積雪可能導(dǎo)致電池或電氣系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性，并加以改進(jìn)。確認(rèn)雪不會(huì)進(jìn)入前備箱也非常重要。”
第三個(gè)參觀的研究設(shè)施是研發(fā)操控性和乘坐舒適性的 R&H 性能開(kāi)發(fā)室，這里配備了全球頂級(jí)的精密測(cè)試設(shè)備。
R&H（Ride & Handling，行駛與操控）性能是所有車型都普遍要求的基本能力。尤其在進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代后，R&H 性能成為左右車輛競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
圖注：R&H 性能開(kāi)發(fā)室的高速輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)
首先看到的是高速輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)。測(cè)試室內(nèi)，固定在大型滾筒上的輪胎正高速旋轉(zhuǎn)。在最高時(shí)速 320 公里的滾筒上滾動(dòng)輪胎，以此測(cè)量是否產(chǎn)生振動(dòng)。
頂級(jí)行駛性能技術(shù)團(tuán)隊(duì)責(zé)任研究員表示：“輪胎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)因細(xì)微的不平衡產(chǎn)生振動(dòng)。該試驗(yàn)機(jī)的主要目的是精準(zhǔn)測(cè)量輪胎引發(fā)振動(dòng)的程度。”
圖注：在操控行駛試驗(yàn)機(jī)上，對(duì)kona EV的操控特性進(jìn)行測(cè)試的場(chǎng)景。
接下來(lái)看的是操控行駛試驗(yàn)機(jī)。大型機(jī)械裝置上固定著kona EV，車輛前方的 120 英寸顯示屏上實(shí)時(shí)顯示著模擬的行駛環(huán)境。測(cè)試開(kāi)始后，kona EV開(kāi)始在原地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，展現(xiàn)出仿佛在實(shí)際道路上行駛的動(dòng)作。
圖注：在 NVH 室道路噪音測(cè)試室內(nèi)，測(cè)量 GV70 電動(dòng)化車型傳入車內(nèi)的路面噪音的場(chǎng)景。
最后參觀的是 NVH 室，這里負(fù)責(zé)分析噪音和振動(dòng)，打造車輛的感性品質(zhì)。由于電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，所以 NVH（Noise, Vibration, Harshness，噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能是重要因素。
道路噪音測(cè)試室內(nèi)，正在精準(zhǔn)分析車輛行駛時(shí)的路面噪音。室內(nèi)面積為 10×14 米，墻面被厚厚的吸音材料完全覆蓋，形成了一個(gè)沒(méi)有聲音反射的安靜空間。
內(nèi)部安裝的底盤測(cè)功機(jī)，其與車輛車輪接觸的滾筒表面貼有模仿實(shí)際道路的貼片。能真實(shí)模擬瀝青、混凝土、崎嶇路面等實(shí)際道路的路面質(zhì)感，且可以更換。
當(dāng)天的測(cè)試使用的是模擬普通國(guó)道粗糙路面的貼片。測(cè)試開(kāi)始后，能聽(tīng)到輪胎在滾筒上滾動(dòng)時(shí)特有的低頻輻射聲。隨著行駛速度變化，音調(diào)與音量也會(huì)變化，這些都通過(guò)顯示器上的圖表實(shí)時(shí)顯示。研究人員在駕駛座和后座安裝麥克風(fēng)，測(cè)量不同頻率的噪音。
圖注：NVH 室沉浸式聲學(xué)工作室
接下來(lái)參觀的測(cè)試空間是沉浸式聲學(xué)工作室和沉浸式聲學(xué)聆聽(tīng)室。利用 VR 技術(shù)模擬與實(shí)際道路相似的視覺(jué)?聽(tīng)覺(jué)環(huán)境，以此驗(yàn)證車輛的聲學(xué)性能。
尤其值得注意的是，沉浸式聲學(xué)聆聽(tīng)室以聆聽(tīng)座椅為中心，精準(zhǔn)布置了數(shù)十個(gè)揚(yáng)聲器，一面墻上還裝有大型顯示屏。這里既能聆聽(tīng)杜比全景聲（7.1.4 聲道），也能聆聽(tīng) 4 階 Ambisonic（25 聲道）。
捷尼賽思噪音振動(dòng)分析團(tuán)隊(duì)責(zé)任研究員盧正旭（音譯）表示：“這里既能評(píng)估車輛行駛聲音，也能評(píng)估信息娛樂(lè)系統(tǒng)的聲學(xué)效果，從而從客戶角度驗(yàn)證綜合的聲音品質(zhì)。”
現(xiàn)代汽車集團(tuán)去年在全球售出約 723 萬(wàn)輛汽車，連續(xù) 3 年位居全球汽車銷量第三。尤其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，憑借技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，存在感日益凸顯。
繼 2022 年現(xiàn)代汽車艾尼氪 5、2023 年艾尼氪 6、去年起亞 EV9 之后，今年的 EV3 也讓電動(dòng)汽車連續(xù) 4 年榮獲 “全球年度汽車” 獎(jiǎng)項(xiàng)。今年 5 月，電動(dòng)汽車全球累計(jì)銷量突破 100 萬(wàn)輛。
1996 年成立的南陽(yáng)研究所，作為韓國(guó)最大規(guī)模的研發(fā)基地，正是這種電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。當(dāng)天參觀的南陽(yáng)研究所，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)出行戰(zhàn)略的核心基地。