傳統豪華品牌電動車究竟能不能買？

這個問題的答案在過去很長一段時間都是否定的，原因主要來自產品本身，“油改電”居多，這直接導致產品要么續航不行，要么智能化程度不夠，各有各的短板。一個來自價格體系，說白了就是一個字——貴，

總之，我們能看到，傳統豪華品牌過去推出的電動車大多有一個共性，產品普通、價格高昂。這怎么買，讓用戶純純為品牌、情懷買單？

 

 

好不好開，只有開過才有發言權。壹哥還真買了一輛一汽奧迪Q6L e-tron領航版，不過，單位里沒人會質疑好面子、不懂車，壹哥也并不是“拿人手短、吃人嘴軟”，但凡你體驗了之后就會發現，這輛車真的不太一樣。

 

Q6L e-tron的設計依然經典且熟悉，盡管它在造型和細節上呈現出顯著的電動化演進，但奧迪的設計基因與品牌基因依然清晰貫穿。就算擋住車標，你仍然能一眼猜到，這就是奧迪。

 

坐進Q6L e-tron車內，奧迪保留了品牌一貫的精致感和層次分明的中控結構，配合扎實的用料與細節工藝，營造出熟悉的豪華氛圍。而且，開過一段時間，我覺得這正是奧迪的聰明之處，它沒盲目跟風，而是堅持了自己對豪華感和實用性的那份理解，各種功能用起來都很就順手。

不僅如此，奧迪“燈廠”的功底在這臺車上依然拿捏得很到位。包含主動數字燈光簽名和第二代OLED尾燈等設計，直接把儀式感和可玩性拉滿。

這輛車的內飾也沒有走當下電動車市場主流的簡潔風。如果你覺得如此設計一輛電動車，是電動時代的奧迪根本不懂用戶需求，那你就大錯特錯了。相反，我更愿意將其看作是不隨波逐流的體現。

電動時代怎么了，電動時代的產物就應該都是一個模子刻出來的？如果真是這樣，那留給豪華品牌發揮的空間還剩下啥？一個車標？

 

總之，我個人很喜歡Q6L e-tron的設計，同樣，編輯部的同事們也都持有相同的觀點，起碼這份不從眾的設計不會讓試過太多車的小伙伴們覺得膩。

 

作為奧迪首款基于PPE豪華純電平臺打造的產品，Q6L e-tron在帶來一定新鮮感的同時，餡兒也填得足夠多。

 

最明顯的變化是智能化，有了800V高壓平臺、全新E³1.2電子電氣架構的支撐，Q6L e-tron能夠做到智能化體驗不輸頭部新勢力。

 

比如智能座艙，11.9英寸儀表+14.5英寸中控+10.9英寸副駕娛樂屏+88英寸AR-HUD，坐進駕駛席的一刻，你一定會被Q6L e-tron帶來的多屏聯動吸引，科技感拉滿了。不論是儀表盤的顯示細膩程度，還是中控屏的絲滑度以及功能性，都讓人耳目一新。

 

比如輔助駕駛，Q6L e-tron開創了豪華品牌與中國科技巨頭深入合作的先河，搭載深度定制的華為乾崑智駕®技術，激光雷達直接安排兩個，甚至還有自動清洗加熱功能。

實際體驗過這套領航輔助系統后，它給我留下了很深的印象。比如它能精準識別紅綠燈狀態及倒計時信息，智能判斷待轉車道駛入時機，面對城市擁堵路段，能實時預判加塞車輛及“鬼探頭”風險；而且，高速上的駕駛輔助也非常穩健，這套邏輯讓我用著很放心。

 

Q6L e-tron是一輛奧迪，智能化不可能是它的全部。這輛車我開了幾百公里，這可能是我開過的最有駕駛樂趣的電動SUV。

 

 

豪華品牌在電動車領域往往延續了其在操控與底盤調校上的深厚積淀，是長期工程積累與動態標定經驗的體現，而對新勢力來說，這不是它們能在朝夕之間效仿來的。

 

新勢力的部分高端電動車很難在舒適和操控之間取得平衡。主打舒適的車型缺乏駕駛樂趣，主打操控的車型軋個道路標線恨不得都得顛你一下，可偏偏極限其實也不高，開這類車有那么點自討苦吃的意思。