日前傳出歐盟將調整原訂在 2035 年禁止燃油車販售計劃，放寬對于碳排放的限制，而在新規范的策略下，傳統車廠推出 Plug-In Hybrid 動力車型，將會是得以延續燃油動力架構的方向；大眾則是傳出可能會針對麾下純電 ID.系列作品，導入增程序技術，主要是透過增程序動力架構讓續航里程提升，提升歐美市場消費者的接受度。
增程序動力架構并非新鮮科技，不過當前主要是在中國市場有著高接受度，比較關鍵的部分乃是增程序架構雖然是以電池驅動為主，引擎主要作為發電機使用，但主要還是歸納于燃油架構范疇，隨著歐盟原訂 2035 年禁售燃油車的規范放寬，除了 Plug-In Hybrid 動力架構之外，增程序應當也會是另一個好選擇。
大眾先前就曾經推出過增程序的概念作品，在 2025 年上海車展時，大眾總計推出了 3 款概念性作品，同時也都是與合作伙伴共同開發的成果，分別是一汽大眾的 ID.AURA、安徽大眾的 ID.EVO、以及上汽大眾的 ID.ERA；其中，ID.ERA 是唯一采用增程序架構動力的作品，原廠信息顯示其可提供額外 700 公里續航，再加上原先電池組的 300 公里續航，也就是總計約 1,000 公里的續航。
根據大眾透露，單從技術面向來看，后續集團將采用的 SSP 平臺，也得以整合增程序動力系統，但后續是否、以及何時能夠在歐洲與美國市場推出，主要還是會依循消費者需求為主。