一篇報道聚焦大眾汽車斥資30億歐元在中國合肥興建海外最大研發(fā)中心，指出曾占據(jù)中國汽車銷售市場半壁江山的歐洲老牌汽車制造商，正被迫開啟一場“范式革命”。從“海外研發(fā)”轉(zhuǎn)向“為中國定制”，外資車企正在學(xué)習(xí)“中國速度”，知識流動進(jìn)入雙向時代。

報道標(biāo)題為《大眾汽車的三十億歐元“豪賭”能贏回中國市場份額么？》

報道說，大眾汽車在中國中部人口規(guī)模達(dá)1000萬的城市合肥，斥資30億歐元建立了一個規(guī)模龐大的研發(fā)中心，這也是該公司在海外最大的研發(fā)中心。中國是大眾汽車在全球最大且競爭最為激烈的市場之一，大眾正在全力開發(fā)專為中國駕駛員量身定制的汽車。這種全新的經(jīng)營模式與外國汽車制造商幾十年來在中國的傳統(tǒng)做法截然不同。

文章分析說，過去，外國汽車制造商在中國銷售的汽車大多是在海外研發(fā)，隨后與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣蚕砑夹g(shù)。而如今這一策略已無法適應(yīng)中國市場，迅速崛起的中國本土競爭者大幅占據(jù)銷量版圖。在2022年，大眾汽車啟動了對中國市場戰(zhàn)略的最新一輪變革，集團(tuán)中國區(qū)首席技術(shù)官托馬斯·烏爾布里希將這一轉(zhuǎn)變稱之為“范式改變”。

“中國速度”讓對手望塵莫及

文章稱，過去五年，中國市場的巨變導(dǎo)致外國汽車制造商落逐步落后：電動汽車銷量已飆升至新車銷量的一半左右；消費(fèi)者期待座駕配備最新的數(shù)字功能，比如觸摸屏、自動泊車等駕駛輔助系統(tǒng)。

四十年前，大眾與中國伙伴合作投產(chǎn)轎車，此后多年，桑塔納和捷達(dá)等轎車不僅成為出租車隊(duì)的主力車型，更是成為許多城市居民的第一輛車。但如今，它需要以“中國速度”更新產(chǎn)品線。

然而，在中國，電動汽車制造商推出新車的周期僅為12至18個月，而全球汽車制造商通常需要三到五年。上海汽車咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾•魯索感慨道：“在中國這樣競爭激烈的市場中，生存取決于快速推出新車型和新功能。”“這種速度并非選擇，而是必然。這將推動全球車企提升競爭力。”

中國正成為創(chuàng)新源泉

文章說，在上世紀(jì)90年代中期，大眾汽車在華生產(chǎn)轎車，從座椅到輪轂，所有零部件都依賴進(jìn)口。三十年后，幾乎所有零部件都實(shí)現(xiàn)了中國制造。如今，連設(shè)計也都在中國完成。

為了加快產(chǎn)品研發(fā)速度，大眾汽車總部已將決策權(quán)下放至中國本土運(yùn)營部門。不止是大眾，日本豐田也已將部分決策權(quán)下放給中國團(tuán)隊(duì)，以加快決策速度，賦予他們“前所未有的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)自主權(quán)”。

此外，大眾汽車還尋求向中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)取經(jīng)，期望借此更迅速地推出新車型，并著力開發(fā)自身的電子架構(gòu)。

文章說，這種做法反映出外國汽車制造商日益認(rèn)識到，他們可以向中國學(xué)習(xí)，汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，而不僅僅是中國向他們學(xué)習(xí)。對眾多外國汽車制造商而言，關(guān)鍵在于中國企業(yè)具備將創(chuàng)意迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的能力，從而大幅降低研發(fā)成本，并及時滿足消費(fèi)者多樣需求。