放在一年前，手握30萬預算買純電旅行車，蔚來ET5T確實是繞不開的選項，那時候能選的車少，它憑借好看的造型和換電服務，成了很多人的默認選擇，很多人買它甚至不是因為開著多好，純粹是覺得“隨大流”比較穩妥。但現在，奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型上市了，指導價27.99萬元（具體優惠詳情請咨詢當地經銷商），看著空氣懸架、后輪轉向、激光雷達等越級配置，你會發現傳統大廠一旦認真堆料，競爭力確實挺不錯的。所以今天咱們就拋開品牌濾鏡，實打實地對比一下，看看這新來的實力派到底表現如何。

奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型的外觀相當前衛，“星鉆光幕”前臉把幾百顆燈珠嵌在了里面，連車標都換成了發光的AUDI字母。側面線條是這臺車的看點所在，經典的Sportback溜背造型處理得相當老道，車頂線條向后滑落得非常自然。這一代車型為了追求出色的低風阻和運動感，車身高度被壓到了1479mm，配合這次欽定性能版直接標配的20英寸大輪轂和全車黑化套件，低趴的戰斗姿態甚至不需要再去搞什么改裝，原廠就已經很好看了。

蔚來ET5T的設計大家應該都已經相當熟悉了，它屬于典型的耐看型，車尾處理得挺協調，營造出了十分標準的旅行車廓形，這對瓦罐迷來說確實很有吸引力。前臉依舊是蔚來家族式的X-Bar設計，配合車頂標志性的“瞭望塔”激光雷達布局，科技感也是在線的。不過有個客觀存在的特性得提一下，因為蔚來需要兼容底部的換電機構，電池包的厚度是固定的，這就導致車身高度來到1499mm。雖然設計師已經很努力地在用黑色側裙去修飾了，但如果你把兩臺車停在一塊兒，還是會明顯感覺蔚來ET5T看著厚了不少，少了一點貼地飛行的犀利感。

內飾智艙對比

進入奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型車內，貫穿式超感廣域屏視覺沖擊力很大，兩側還有電子后視鏡的專用顯示屏，這種被屏幕包圍的感覺很符合現在年輕人的口味。車內做工用料也不錯，配合氛圍燈，質感很好。配置更是厚道，前排座椅通風、加熱、按摩全是標配，后排也有加熱。車機內置8295芯片，語音交互反應快，還有一個“奧迪智慧島”設計，把高頻功能做成了觸手可及的快捷操作區，操作起來很順手。

 

 

蔚來ET5T的內飾走的是完全不同的路線，整個中控臺挺干凈，沒有物理按鍵也沒有復雜的線條，中間立著一塊15.6英寸的觸控屏，面前是一塊小儀表，空調出風口都做了隱藏式處理。車內大量使用了聚合材料和藤木飾板，主打一個環保無異味，中控臺上的NOMI機器人依舊是靈魂所在，各種表情包互動非常可愛。不過在配置策略上，蔚來還是有點保留，雖然基礎配置夠用，但像座椅按摩、方向盤加熱、香氛這些提升幸福感的功能，還得額外選裝，如果不選的話舒適性體驗會打折扣。

 

 

空間舒適對比

對于這臺奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型而言，空間表現是個看點，它的軸距達到了2950mm，實際坐進后排，腿部空間挺寬裕。很多人擔心溜背車頭頂壓抑，但奧迪通過挖空頂棚等設計優化，頭部空間其實完全夠用，并沒有那種壓迫感。NVH也表現不錯，全車采用了四門多層靜音玻璃，當你把車窗升起來的那一刻，世界仿佛瞬間安靜了，外面嘈雜的喇叭聲、風聲都被隔絕得比較到位，配合18揚聲器的BOSE音響，放一首喜歡的歌，那種環繞感和沉浸感真的不錯。而且因為配備了空氣懸架，在停車上下客的時候，車身會自動降低高度，這種迎賓模式不僅讓上下車更從容，也給了車主一種很獨特的儀式感，這種細節上的關懷，往往能打動那些對生活品質有要求的人。

 

 

蔚來ET5T的空間優勢主要集中在它的旅行車結構上，后備廂開口大而且挺規整，容積達到了529L，周末如果想去露營或者滑雪，把后排座椅一放倒，那就是個純平的大空間，裝載能力確實沒得說。而且后備廂里還有像可拆卸露營燈、掛鉤這樣的小巧思，確實很討喜。但是在乘坐空間方面，蔚來ET5T的表現只能說是中規中矩，2888mm的軸距保證了腿部空間夠用，但還是老問題，受限于電池包厚度，車內的地板相對較高，這就導致坐在后排的時候，大腿前部可能會稍微有點懸空，頭部空間因為車頂平直倒是沒啥問題，全景天幕的采光也很好，視野很通透，就是夏天如果不加遮陽簾會有點曬。

 

 

輔助駕駛對比

以前大家都覺得合資品牌在組合輔助駕駛這塊兒是短板，但奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型這次顯然是做了功課的。它沒有固步自封，而是找了Momenta進行深度合作，直接上了端到端大模型和激光雷達，這套方案實際體驗下來挺不錯。我試過它的領航輔助，在復雜的城市路況下，它的變道挺果斷，遇到慢車或者加塞也不慌，博弈邏輯特別像個經驗豐富的司機，該快快該慢慢，特別是在進出匝道的時候，它的速度控制很平滑。這套系統能覆蓋城市、高速和泊車全場景，對于咱們國內這種復雜的路況適應性很強。而且隨著后續的數據積累和OTA升級，這套系統的能力邊界還會不斷拓展。

 

 

蔚來ET5T的組合輔助駕駛一直都是核心，算力儲備挺足，經過這么多年的數據積累，領航輔助在高速和城市快速路上的表現已經挺成熟了，接管率很低，這也是很多車主選擇蔚來的原因。在處理高速匝道匯入匯出、大車避讓等場景時表現得挺老練，給人一種很穩當的安全感，儀表盤上的環境模擬顯示也非常精細，不過如果你想使用全功能的服務，在后續可能涉及到訂閱費用的問題，這一點在購車前需要了解清楚。但就目前的基礎體驗來說，蔚來ET5T的組合輔助駕駛水平依然是行業內的前列，這一點確實得承認。

 

 

動力對比

動力部分，奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型是真沒保留，完全是奔著高性能去的。它搭載了前后永磁同步雙電機，不僅起步快，后段加速也特別強，零百加速只需要3.9秒，但奧迪厲害的不是快，而是它的quattro電四驅系統，這套系統是經過奧迪百年賽道經驗調校出來的，動力分配的速度很快。你在高速匝道上稍微頂著油門過彎，能明顯感覺到四條輪胎抓著地，動力會被智能地分配到有附著力的輪子上，開這車你會總想找個彎道去劈一下，享受那種人車合一的樂趣，這種機械層面的溝通感，是奧迪的特點所在。

 

 

蔚來ET5T也是全系標配雙電機四驅，官方零百加速4秒，這個成績跟奧迪在伯仲之間，紅綠燈起步比一般車快很多。蔚來ET5T的動力調校風格比較線性，雖然快但不會一上來就竄得讓人頭暈，日常開起來比較輕快順滑，即使是新手也能比較好地掌控。在日常駕駛中，蔚來ET5T的動力響應隨叫隨到，超車也就是動動腳指頭的事兒。不過如果你真的把它開到限度，或者在激烈變道、跑山的時候，你能感覺到它的電子味兒相對重一點，在和駕駛者的溝通感上，比如油門踏板的細膩反饋、動力輸出的顆粒度上，感覺還是更偏向于穩重和舒適，不像奧迪那種帶著點挑逗駕駛欲望的性格。