據媒體報道，鄧承浩已正式升任深藍汽車董事長，成為深藍汽車“一把手”。目前，鄧承浩個人微博賬號簡介已經更新為“深藍汽車董事長鄧承浩”。

據悉，榮耀前中國區CMO姜海榮近期已加入長安汽車，出任旗下深藍汽車CEO一職。

深藍汽車，是長安汽車繼阿維塔之后的第二個新能源品牌，面向年輕有個性的群體，于2022年4月發布。

深藍與阿維塔的定位，類似于紅米和小米，一個偏性價比，一個走中高端。在 2022 年深藍汽車創立之初，鄧承浩便出任公司 CEO。

“車轱轆話”注意到，自深藍品牌創立以來，深藍汽車董事長一職頻頻換人，最開始由時任長安汽車副總裁的楊大勇擔任。

此后，王孝飛和王俊都曾短暫擔任過深藍汽車董事長，如今這一職位又交棒給了鄧承浩。

在長安汽車高管名單中，畢業于清華大學、1986年出生的鄧承浩是最年輕的一個。2011年畢業后，鄧承浩就加入長安汽車。

鄧承浩僅用5年時間，就從基層工程師晉升為動力開發部副總經理。2022年執掌深藍汽車時年僅36歲。

彼時的他，是手握734項專利的技術狂人，是敢在發布會上調侃華為、對標理想的營銷鬼才，更是長安董事長朱華榮口中最會講故事的“親兒子”。

當深藍汽車逐漸走入銷量和業績的下坡路后，鄧承浩的決策風格開始顯露出危險的信號。

作為習慣用數據說話的工程師，鄧承浩逐漸沉迷于制造爆款金句：從 “員工購車可離職兩月”，再到“深藍定價不是便宜，是其他車企太貴”……

鄧承浩的發言愈發偏離技術邏輯，轉向情緒煽動。這種轉變背后，是深藍市場份額被問界等擠壓后，試圖通過流量出圈的方式為營銷造勢。

長安董事長朱華榮表示：“到2030年，中國長安要實現500萬輛產銷規模，其中新能源占比超60%，海外占比突破30%。”

為了助力實現這一目標，鄧承浩也做出了表態，“2030年，深藍汽車將實現200萬輛的銷量目標。”

此次升任董事長，意味著鄧承浩或將從具體的日常運營中抽身，更專注于企業的頂層設計與長期戰略。

鄧承浩曾坦言，深藍面臨“有好產品講不出故事”、“產品力與傳播效能不匹配”的短板。

深藍的營銷確實是槽點滿滿，近期更因一系列“迷之操作”，被輿論的熊熊烈火炙烤得焦頭爛額。

電梯廣告直接陰陽競品，車機投射廣告，還有買車送員工“離職”等奇葩事。特別是車機廣告，直接觸碰到消費者的底線，把品牌形象毀得夠嗆。

據悉，車機廣告這事兒還是鄧承浩自己拍板決定的，就因為調研時發現有用戶不知道權益，就想用這種方式廣而告之，結果弄巧成拙。

9月8日，深藍汽車將舉行秋季新品全球發布，姜海榮有望在該發布會上亮相。

公開資料顯示，姜海榮于2005年加入華為，歷任華為終端手機產品部主任工程師，長期參與研發與產品管理工作。

2021年，隨著榮耀從華為體系獨立，姜海榮開始擔任榮耀終端有限公司中國區CMO，直至2025年1月離任。

再說幾句

當手機圈的精細化營銷打法，遇上汽車圈的“內卷”大戰，這場人事棋局的后續演變，值得繼續關注。

這場跨界聯動能否成功？答案在明年深藍的新車和銷量數據里。唯一能確定的是，新能源車的戲碼，越來越高了。