過去只有百萬級豪車車主才能體會到，空氣懸架這一高級配置有多好用就有多難伺候。如今，空氣懸架即將在20萬元以內的電動車上做成標配，電動車車主的吐槽，越來越多了。

北京的一位小鵬X9車主齊鳴（化名），去年8月購入了一輛2024款小鵬X9。在今年7月份的一天下午，屏幕上突然提示“懸架壓縮機過熱，暫時無法調節。”齊鳴稱，他直接把車開去了小鵬的門店做檢測。“檢測結果是空懸的‘散熱’有問題。維修師傅告訴我，一夏天來了20多輛車，基本都是這個問題。”

齊鳴的經歷并不是少數或者個列，不管是公開報道還是第三方投訴平臺，批量出現過反饋空氣懸架問題的，涉及多個主流新能源品牌。

“很多車主在群里說，自己手動設置把AI智能底盤給關了，就怕空懸突然趴窩了。”齊鳴指出，他想不明白，自己基本都在城市道路使用，也沒有激烈駕駛，為什么才開1萬多公里空氣懸架就出了問題。“雖然不用我花錢，來來回回牽扯我的精力和時間”齊鳴無奈地說道。

空氣懸架有多高級就有多嬌氣，10年前開路虎攬勝的土豪們深有體會。“那時候用空懸的路虎基本百萬起步，也是一樣愛壞。空懸的保修就3年，壞了要花錢自己修，不過土豪們不在乎修車這點‘小錢’。”金岳（化名）曾在中原地區一家大型的路虎品牌4S店工作過，他指出，這些帶空懸的百萬豪車，一般開到十萬公里以上，就容易出故障。“剛買沒多久就需要維修的，真的不多見。”金岳指出。

10年過去了，當空懸在中高端電動車上做成標配，故障率卻仍是了十年前的水平，甚至更高。

空懸壞的姿勢，五花八門

來自福建的劉威（化名）去年4月購入了一輛2024款，9月的一天，屏幕突然提示“懸架高度調節停止工作”。在門店檢查后，維修師傅告訴他，打氣泵進水氣受潮了，而且不止他這一輛車出現這個問題。門店給出的解決方案是換上理想L9同款的打氣泵。

這個打氣泵，專業術語叫空氣壓縮機。空氣懸架的工作原理，是通過空氣壓縮機壓縮空氣注入到空氣彈簧懸架的氣室，這樣就可以調節車輛的高度和減震阻尼，從而很大地提升車輛的操控和舒適性。在app里的維保項目上，金岳看到了“壓縮機”等配套零部件被更換。

劉威說，他所在的車主群，有的甚至一年換了兩次壓縮機。“好在還在質保期，門店換的也痛快。”

劉威不理解的是，“我又沒有刻意拿去蹚水，如果這么容易就進水，說明防水就沒做好。”

和劉威的經歷不同，齊鳴的小鵬X9出現了“過熱”的情況。“店里最開始給出的解決方案是在前格柵加一個專門的導風管給壓縮機散熱。我不同意這種處理方式，既然是硬件有問題，那就需要換新的。”

在2024款小鵬X9發布時，何小鵬說，標配智能雙腔空氣懸架的小鵬X9，可自動根據路況調節底盤。齊鳴指出，車主群里面，有不少人說把AI底盤功能關掉，讓空氣懸架少工作。“維修師傅告訴我，頻繁調節底盤會讓壓縮機過熱。我就正常開，什么頻率算‘頻繁’？”齊鳴說道。

為什么特定批次更容易出問題？

空懸表現出來的進水也好過熱也好，想要弄清楚故障背后的具體成因，只有經過專業的檢測才有發言權。

車主們普遍不能接受的是，不管是什么原因導致的空懸故障，都有可能會讓車輛趴窩，如果是在高速公路上，無疑非常危險。令車主更加想不通的是，為什么空懸在這么短的使用周期里出現故障。

一位購買了2023款理想L7的車主表示，去年年底，自己在門店維修車輛扶手箱時，門店主動提出要為他“升級”空氣懸架。車主群里，也有多人反饋收到了門店免費升級的通知。

2023年正式發布的理想L7，引人注目的變化之一是“魔毯空氣懸掛2.0版”，本土空氣彈簧供應商

孔輝科技是L7空懸的核心供應商。2024款小鵬X9的空懸供應商同樣來自本土企業保隆科技。

原本豪華車才有空氣懸架，80%以上的市場份額都被威巴克、大陸等外資巨頭占據。隨著孔輝科技、拓普集團、保隆科技等國產空氣懸架供應商的發力，空氣懸架這項配置越來越平民化。

保隆科技董事長張祖秋在去年1月接受采訪時稱，中國零部件企業在成本與效率上有巨大優勢。知情人士透露，國產空懸的成本約為外資品牌的50%。在響應速度上，本土企業可以做到18個月完成新車配套。

從今年年初至今，小鵬陸續發布了2025款小鵬X9、2025款G9/G6，全新P7等重磅新車。其中，2025款小鵬G9、全新小鵬P7都明確標注了采用進口的“威巴克雙腔空簧”。

不過，即便是頻繁出現故障的空氣懸架，也很難直接指向零部件的質量或設計有問題，因為空氣懸架本就結構復雜，不僅涉及到零部件本身，還跟整車調校、標定有關系。

“這是個系統工程，需要很高的技術積累。”來自Ter1的底盤工程師艾瑞克（化名）說道，再加上電動車的整備質量普遍比同級燃油車要高，這就相當于給空氣懸架上了難度。現在很多新車上標配的智能調節底盤的功能，讓空氣懸架頻繁工作，對零部件的耐久疲勞等方面有了更高的要求。

“而且在密封件\閥體等關鍵部件和控制策略方面，我們不得不承認，國產零部件還不具備優勢。”艾瑞克指出，空氣懸架的上限可以很高，下限也可以很低。如果OEM追求極致性價比，或者節省了一些必要的驗證和測試的步驟，確實可以把成本降下來，也會帶來故障率的快速攀升。

雖說電動車的終身質保一定程度上分擔了車主的壓力，但很多車主發現，空氣懸架的質保正在逐年縮水。前不久，有極氪車主反饋稱，極氪官方客服表示，除了極氪001的首任車主，其他用戶首任車主，終身質保或購買品牌的延保，空懸的質保服務中不包含空懸氣囊自然老化這一項。理想的2025款新車，空懸的質保從老款的8年16萬公里恢復為2022年之前的5年10萬公里。

金岳感慨，作為從業者，他對空懸愛壞這點并不感到意外。但他強調，這不應該成為“存在即合理”的理由。他形容，過去很多老板買路虎去非鋪裝路面“造”，“十年過去了，現在想找條爛路都難。

造電動車的企業是不是應該反思下，怎么好好的路開著，故障率比十年前還高？