最新數(shù)據(jù)顯示，7月理想汽車交付量30731輛，同比下跌40%（2024年7月交付量為51000輛）。
理想單月銷量為何下滑如此嚴重？很簡單，理想汽車技術沒有護城河、產品同質化嚴重、友商競品的增多以及二孩政策紅利基本結束。本質上說，理想只有一款車，那就是L9，其他的相當于是理想L9的小六座版或者大五座版，根本上沒有差異，再有買理想的大多是家庭兩孩或多孩用戶，而這部分用戶就那么多。理想之所以能爆發(fā)，是精準踩住了二胎放開后的家庭需求的一波紅利。
2016年1月1日全面放開二孩政策，所以2016年與2017年孩子成為近20年最高峰——到2020年孩子基本上3、4歲，開始上幼兒園，孩子越來越大，出行就變得很重要了，而理想也是在2021年初開啟批量交付，所以理想汽車是伴隨著這個二孩政策與聚焦家用定位迅速發(fā)展起來。
「口罩」過后，中國新生人口數(shù)量連續(xù)且大幅下滑，尤其是近三年，與2016、2017年相比，新生人口數(shù)量幾近腰斬，那市場對「奶爸車」的需求自然也是逐步減弱的。
那有人會說，不對啊，問界那些車和理想的車都是增程而且定位也差不多啊，為什么問界現(xiàn)在銷量還不錯呢？看起來差不多，但本質上完全不一樣，問界是宜家宜商，而且有華為背書，車主年齡段跨越非常大。
我看到20多歲開問界M9的，而我辦公園區(qū)的老板70后也開問界M9，年輕的開鴻蒙系的車可能是科技愛好者，年長的開可能的確是有一定的情懷。而理想顯然不具備這種跨年齡段的品牌認知。你看到過50歲以上的人開理想么？有，是肯定的，但絕對比例非常小。奶爸車形象的深入人心，也讓理想不具備商務屬性，這就喪失了很大一部分宜商宜家的高端用戶。
