日前，比亞迪推出了元UP 301KM領航型。作為元UP家族的全新入門車型，起售價進一步降低，售價為7.48萬元。值得注意的是，元UP 301KM領航型并未配備天神之眼C輔助功能。此外，新車還推出了樂動米和悠悠紫兩款新車色，加上原有的悅己白、颯爽灰、松弛綠，元UP現(xiàn)在共有五款配色。作為入門車型，元UP 301KM領航型的駕駛輔助功能以基礎配置為主，包括定速巡航、360度全景影像、透明底盤、6個超聲波雷達等。
有觀點認為，比亞迪通過元UP 301KM領航型與海鷗的“組合拳”，確實意在“圍剿”吉利星愿。這一策略既是對市場份額的防守，也是對小型純電市場話語權的爭奪。不過，吉利星愿也不是吃素的，其在續(xù)航、懸掛技術上的優(yōu)勢仍存，最終勝負或將取決于用戶對“性價比”與“技術體驗”的權衡。
7.48萬的元UP有哪些亮點？
此外，元UP 301KM領航型還簡化了智駕硬件，保留了4顆攝像頭，6個超聲波雷達。取消了毫米波雷達、三目前方感知攝像頭和英偉達Orin-N輔助駕駛芯片。其駕駛輔助功能以基礎配置為主，包括定速巡航、360度全景影像、透明底盤、6超聲波雷達等，但未搭載英偉達智駕芯片、三目攝像頭或毫米波雷達，因此不具備L2級輔助駕駛能力（如高快領航、自動泊車等）。
正是因為如此，比亞迪才把元UP 301KM領航型的價格壓到了7.48萬，但我們看元UP 301KM領航型的基礎配置還是十分豐富的，走的是實用主義路線。
智能交互方面，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，D100 芯片提供算力支持，具備四音區(qū)交互等功能，支持4G網(wǎng)絡、語音控制及車聯(lián)網(wǎng)功能；實用功能方面，新車標配了電子懷擋、車載 ETC、NFC 車鑰匙、自動恒溫空調、后排空調出風口等舒適配置，以及智能上下電、VTOL 移動電站等便利配置；新車還配備了8.8英寸全液晶儀表、12.8英寸的懸浮式多媒體觸控屏，以及全新設計的多功能方向盤和水晶電子檔把。
在安全配置方面，全景影像、前排雙安全氣囊、定速巡航及透明底盤等均為標配。
再結合元UP 301KM領航型車長4310mm+2620mm軸距的空間表現(xiàn)遠超同價位車型，301km CLTC續(xù)航支持一周通勤（日均30-50km），快充30分鐘可充至80%，且磷酸鐵鋰電池低溫穩(wěn)定性更優(yōu)。元UP 301KM領航型作為7萬元級唯一準A級SUV，其在空間、安全、配置上全面領先。對于預算有限、對高階智駕需求較低，更關注價格、續(xù)航和基礎安全配置的年輕用戶而言，是一款“不將就”的厚道之選。
產(chǎn)品組合拳要搶占市場？
元UP 301KM領航型與海鷗組成“組合拳”，意在“圍剿”吉利星愿。這并不是空穴來風。
海鷗起售價6.98萬元，聚焦A0級代步市場，以小巧車身（軸距2500mm）和低用車成本吸引首次購車者及年輕用戶。元UP 301KM領航型定價7.48萬，定位準A級SUV，旨在通過高性價比和差異化設計搶占小型電動車市場。
兩者形成“SUV+兩廂車”組合，覆蓋從日常通勤到短途出游的多元場景。
2025年上半年，吉利星愿的零售量達到20.5萬輛；比亞迪海鷗的全球批發(fā)銷量達到28.4,萬輛，國內零售銷量為17.5萬輛；而元UP上半年批發(fā)銷量累計9.1萬輛，國內零售銷量約為7.2萬輛。
以上，無論是出于哪種統(tǒng)計口徑，吉利星愿的20萬的市場份額，對于比亞迪來說都是一塊誘人的大蛋糕。2025年，比亞迪全球銷量目標為550萬輛。上半年，累計銷量214.6萬輛，同比增長33%，銷量完成度39.01%。如果說，比亞迪能把吉利星愿的市場份額搶到手，對于完成全年銷量目標絕對是一個重大助力。
比亞迪通過海鷗與元UP 301KM領航型的差異化定位，形成了針對吉利星愿的“組合拳”策略，從價格和空間兩個維度削弱星愿在6-10萬元區(qū)間的市場優(yōu)勢。
具體來看，元UP 301KM領航型瞄準星愿的空間短板，海鷗則是充分發(fā)揮其價格優(yōu)勢。元UP車身尺寸（4310/1830/1675mm，軸距2620mm），實用性顯著優(yōu)于星愿（車長4135mm/1805mm/1570mm，軸距2650mm），海鷗通過限時優(yōu)惠將入門價下探至5.68萬元，比星愿（6.98萬起）低1.3萬元，吸引預算敏感型用戶。
此外，比亞迪元UP還有元家族全球150萬輛背書的品牌協(xié)同效應，可以明顯增強用戶信心。
現(xiàn)在，不只是比亞迪在盯著這個細分市場，其它競爭對手也同樣虎視眈眈。比如，前不久零跑汽車申報了零跑B01 430公里續(xù)航版本車型，不僅續(xù)航里程更長，而且智能化水平更高，搭載高通8295車機芯片和8650智駕芯片。未來的競爭，又將是一場腥風血雨。
即便如此，比亞迪優(yōu)勢依舊明顯，不僅是垂直整合和產(chǎn)銷規(guī)模的優(yōu)勢明顯，關鍵是其產(chǎn)品矩陣豐富，能拿出來的武器實在太多了。
百姓評車
對于消費者而言，這或許是最好的時代：7萬元級市場首次出現(xiàn)元UP這樣空間級別的務實車型，而廠商的激烈競爭必將催生更能打的產(chǎn)品與更親民的價格。未來勝負的關鍵，或許不在于單一參數(shù)的比拼，而在于誰能真正讀懂年輕用戶“既要性價比，又不愿妥協(xié)品質”的微妙心理。