燃油車接入不了高階智駕，其實在此之前，包括我在內的很多人都是這么認為的。
    但是，奧迪打臉了，它的不少燃油車都接入了華為的乾崑智駕，其實這些車型都不能稱之為燃油車了，因為為了接入智駕，這些車型搭載的是HDI雙電機混動系統，其電機采用P0+P3布局，可實現0–140km/h全速域輔助驅動或純電低速行駛，并且配上了1.7kWh的磷酸鐵鋰電池。
    相比其他豪華品牌，奧迪算是最早接入高階智駕的，也是動作最快的，但是問題是，這樣的轉型動作并沒有帶來銷量的提升，奧迪一季度集團銷量36.49萬輛，同比下滑6.1%。而作為奧迪全球最大單一市場的中國，一季度銷量同比下降12%至12.7萬輛。
    雖然奧迪表示，全球車市下行、國內相關補貼政策退出，以及多款主力車型處于換代周期，共同導致在華銷量大幅回落。但是，明眼人都能看出來，奧迪在中國市場的銷量下滑不是一天兩天，也不是一月兩月了。
    2023年奧迪在中國的銷量達到72.9萬輛的高峰后連續兩年下跌，2024年64.9萬輛（降10.9%），2025年61.75萬輛（降5%）。肯定有人要說，那是因為經濟下行，大家口袋里都沒錢了，說這話的人，就是為了把水攪渾，把復雜的事情簡單粗暴化，你看不到極氪9X和之前的問界M9M8都賣瘋了？這都是均價四五十萬的產品。
    說白了，奧迪接入華為智駕之后，并不能挽回它的銷量下滑趨勢，華為智駕只能是錦上添花的功能，而奧迪現在需要的是雪中送炭。
    首先就是新能源汽車的滲透率擺在這里，2026年5月，中國新能源乘用車零售滲透率已連續兩月突破60%，創下歷史新高，如果看單周的銷量，新能源汽車滲透率甚至突破了70%，樣本量雖然小，但是足以反映趨勢，買燃油車的人越來越少了，這是大勢所趨，不是加入高階智駕就可以改變的。
    既然燃油車和新能源汽車都有高階智駕，我為什么不選擇新能源汽車？兩者的差距可不只是在智能化，在駕駛質感、用車成本等方面，都有著質的差距。
    其次就是奧迪本身的問題，在10多萬的車型已經標配高階輔助駕駛的情況下，奧迪的高階智駕還不是全系標配，要到中高配車型才有，這讓帶有高階智駕車型的購入門檻并不低，連奧迪Q6LE-tron這樣純電車型，指導價32.98萬的版本，都沒有華為智駕，這樣的配置分布放在2026年簡直是不可思議，奧迪還是把自己當成高高在上的豪華品牌，還在玩高中低配那一套。
    說白了，中國的消費者早就不認這一套了，奧迪總覺得自己是豪華品牌，接入高階智駕之后，就是加分項，殊不知高階智駕早就是這個價位車型的基礎配置了，手握三十多萬購車預算，消費者橫向對比就能發現：同價位國產純電車型智駕、座艙、三電配置全部拉滿，我為什么一定要選擇奧迪？
    奧迪的銷量下滑不是偶然，它證明了一點，豪華品牌靠著車標就能供不應求的時代早就過去了，所謂豪華標簽，只會變成阻礙產品跟上市場節奏的枷鎖。