“東方不亮西方亮”這句話正在成為中國(guó)汽車5月銷量結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)。近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)多家車企紛紛發(fā)布了上月銷量數(shù)據(jù)，一個(gè)非常值得關(guān)注的結(jié)構(gòu)性變化是：出口，正在成為撬動(dòng)多家中國(guó)車企回暖增長(zhǎng)或?qū)_內(nèi)需疲軟的關(guān)鍵支點(diǎn)。
重新從上汽手中搶回第一，并終結(jié)了九連跌的比亞迪，5月銷量383453輛，基本與去年同期持平，環(huán)比增長(zhǎng)1.67%，其中出口創(chuàng)下歷史新高達(dá)到16.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.4%，出口占比從去年同期的23%躍升至約42%。
上汽集團(tuán)5月銷量34.9萬(wàn)輛，出口以及海外基地銷量占據(jù)13萬(wàn)輛，同比下滑4.62%，出口以及海外基地銷量占據(jù)13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%；奇瑞5月銷量占據(jù)24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，其中出口再次創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到18.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.5%，出口占比超過七成。
吉利汽車同樣展現(xiàn)了“外熱內(nèi)冷”的格局。5月總銷量23.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.03%，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。而支撐這一成績(jī)的，是吉利汽車出口銷量8.51萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，同比暴增184%，出口占比約35.8%。
長(zhǎng)城汽車海外銷量首次突破50%的分界線，集團(tuán)5月銷量10萬(wàn)輛，其中出口就占據(jù)了5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%；長(zhǎng)安汽車出口超過7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%，占比從去年同期的20%提升至近34%。廣汽集團(tuán)自主品牌5月出口2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度更是達(dá)到了140%。
多家主流車企的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了一個(gè)共同點(diǎn)：出口增幅均遠(yuǎn)超企業(yè)總量同期變化比，若剔除海外銷量，國(guó)內(nèi)銷量均呈下滑走勢(shì)。
國(guó)內(nèi)拼存量，海外找增量
多家主流車企5月出口同比大幅度增長(zhǎng)，并非只是一個(gè)偶然現(xiàn)象。近幾年來(lái)，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮的推動(dòng)下，出口可謂是一路高歌猛進(jìn)。
2025年，中國(guó)汽車出口量達(dá)832萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，連續(xù)三年位居全球第一。其中，新能源汽車出口343萬(wàn)輛，同比激增70%，占出口總量的41%。2026年前四個(gè)月，出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比大幅增長(zhǎng)。5月單月，六大頭部車企的出口增速普遍在30%以上。
那么，到底是什么在驅(qū)動(dòng)著中國(guó)車企們紛紛加速到海外“掘金”？說(shuō)到底，這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越發(fā)殘酷的存量博弈，以及中國(guó)新能源汽車領(lǐng)先的技術(shù)科技密切相關(guān)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)到底有多慘烈，有目共睹。一邊是價(jià)格戰(zhàn)的周期性爆發(fā)不斷擠壓車企的盈利空間，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年前四個(gè)月汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為3.4%，仍處于歷史低位。而另一邊，在終端消費(fèi)市場(chǎng)越發(fā)濃厚的觀望情緒影響下，消費(fèi)需求不斷向后延緩。
當(dāng)“虧錢賣”和“沒人買”同時(shí)發(fā)生，跳出存量博弈，尋找新的增量就從“可選項(xiàng)”變成了“必選課”。
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車在核心三電以及智能化層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，均已經(jīng)走到了絕大部分海外車企的前列，而絕大部分海外車企在新能源和智能化上的布局都還處于起步階段，這也給中國(guó)車企打破層層壁壘，找到增量新市場(chǎng)提供了絕佳的時(shí)間窗口。
所以在這一階段，中國(guó)汽車的出海，不是規(guī)模上的簡(jiǎn)單擴(kuò)大。
隨著中國(guó)車企集體發(fā)力全球化，不僅中國(guó)汽車出口版圖發(fā)生了顯著的變化，從過去依賴于單一市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向了多元布局，2025年，中東、中南美以及歐洲市場(chǎng)的份額均有所提升，而且中國(guó)車企的出海模式也從單一的產(chǎn)品出口走向了體系化出海的新階段。
圍繞“本地化”的出海方針，在海外市場(chǎng)建設(shè)工廠、拓展渠道、組建團(tuán)隊(duì)，越來(lái)越成為主流車企們的全球化布局常態(tài)。近日，上汽集團(tuán)就傳出將在加利西亞建設(shè)其在歐洲的首家電動(dòng)汽車工廠，初期投入2億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的消息。
走出去的不僅僅是自主品牌
有意思的是，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的全面崛起，為了尋找更多的增量克難攻堅(jiān)，不僅僅只是中國(guó)自主汽車加速走向了海外，在這場(chǎng)“出口潮”中，更不乏合資以及外資品牌的身影。
比如，2025年，福特中國(guó)全年出口總量達(dá)18.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)9%。其中，表現(xiàn)尤為突出，出口量達(dá)9.5萬(wàn)臺(tái)，同比增幅高達(dá)28%。
依托于中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)，特斯拉在上海的超級(jí)工廠產(chǎn)能占據(jù)了其全球產(chǎn)能的一半，除了面向中國(guó)市場(chǎng)，上海工廠生產(chǎn)的車型還出口到了歐洲以及亞太多個(gè)市場(chǎng)。2025年10月，上海超級(jí)工廠單月出口超3.5萬(wàn)輛，創(chuàng)近兩年來(lái)最高出口紀(jì)錄。
去年11月，日產(chǎn)汽車正式成立了日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司，作為外資汽車公司在華設(shè)立的首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司，N7和鋒坦Frontier Pro PHEV就是首批由中國(guó)本土開發(fā)出口海外市場(chǎng)的產(chǎn)品。按照規(guī)劃，日產(chǎn)計(jì)劃在2030年將中國(guó)出口量提升至30萬(wàn)輛。
一汽-大眾去年也開啟了其首次整車出口，向中東市場(chǎng)出口了邁騰以及速騰兩款熱門車型。
今年4月，上汽大眾還向?yàn)跗潉e克斯坦出口了途岳新銳、途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro及途昂X等多款熱門車型。此前，上汽大眾已經(jīng)向菲律賓、越南等東南亞國(guó)家出口了多款主力車型，而此次向?yàn)跗潉e克斯坦出口，意味著上汽大眾出口業(yè)務(wù)在中亞地區(qū)迎來(lái)了“零的突破”。
長(zhǎng)安南京工廠作為馬自達(dá)全球新能源整車出口中心，今年北京車展期間，長(zhǎng)安馬自達(dá)也公布了其出海的最新成績(jī)：EZ-6海外版MAZDA 6e已成功登陸歐洲、澳洲等20余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歐洲市場(chǎng)上市僅兩個(gè)月便斬獲7000余份訂單。
就在今年5月份，Stellantis集團(tuán)也與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投資超80億元人民幣，從2027年起在神龍汽車武漢工廠量產(chǎn)標(biāo)致與Jeep品牌的全新新能源車型，并面向全球市場(chǎng)銷售。
從這些合資車企的出海“動(dòng)作”來(lái)看，很顯然，在全球市場(chǎng)崛起的，早已不止是中國(guó)汽車這一張名片，而是整個(gè)中國(guó)制造體系的全面進(jìn)擊。
回過頭看，5月份的銷量結(jié)構(gòu)事實(shí)上傳遞出了一個(gè)非常清晰且強(qiáng)烈的信號(hào)：在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、內(nèi)需越來(lái)越疲軟的中國(guó)市場(chǎng)，出海早已不單單只是“走出去”，更是為了“活下去”。