一臺(tái)中大型純電轎車，拖著5米多的車身，非要去天門山99彎刷圈速，還把保時(shí)捷Taycan Turbo GT的紀(jì)錄踩在腳下。然后告訴你，這臺(tái)車——起步價(jià)，16.99萬。5月29日，領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，五款車型，齊刷刷上市，限時(shí)起售價(jià)從16.99萬一路鋪到23.59萬。
領(lǐng)克10系列
一臺(tái)“精分”的純電車
車宇世界認(rèn)為，這屆領(lǐng)克10系列，玩的是“精分”人設(shè)。你一板一眼去翻配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)這玩意兒相當(dāng)不按套路出牌。
兩個(gè)版本：領(lǐng)克10，主打長(zhǎng)續(xù)航和高舒適，相當(dāng)于純電轎車?yán)锏呐校活I(lǐng)克10+，雙電機(jī)四驅(qū)、925匹馬力、零百3.2秒，相當(dāng)于純電轎車?yán)锏拿湍小?/p>
但兩者共享一套硬核底子：900V高壓架構(gòu)、全鋁雙叉臂前懸+后多連桿、CCD魔毯懸架、標(biāo)配激光雷達(dá)——這些硬貨，一個(gè)不落。（配置版本可能有差異，請(qǐng)注意核對(duì)）
售價(jià)
價(jià)格方面，領(lǐng)克10三個(gè)版本：701長(zhǎng)續(xù)航Max限時(shí)16.99萬、701長(zhǎng)續(xù)航Ultra限時(shí)17.59萬、816超長(zhǎng)續(xù)航Ultra限時(shí)19.19萬；領(lǐng)克10+兩個(gè)版本：四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版21.99萬、四驅(qū)競(jìng)速版23.59萬。如果把小定抵扣和置換補(bǔ)貼也疊上，16萬出頭就能把這臺(tái)中大型純電轎車開回家。
說它“精分”，是因?yàn)閮煽钴嚨淖非蟛顒e很大：領(lǐng)克10日常通勤、長(zhǎng)途自駕，最高續(xù)航816公里，1秒充2公里，10%到70%補(bǔ)能只要4分22秒，一頓咖啡的功夫續(xù)航多了幾百公里；領(lǐng)克10+則是直接對(duì)標(biāo)賽道性能，425kW雙電機(jī)、G-TCS智能防滑控制、Racing Package賽道套件，彎道里車身剛性好到讓人驚訝，入彎前重剎車頭穩(wěn)穩(wěn)扎進(jìn)去，出彎全油門扭矩毫秒級(jí)找回抓地力。
而且這次領(lǐng)克打出了一張很有意思的牌——它在發(fā)布會(huì)上沒怎么提“遙遙領(lǐng)先”的加速數(shù)據(jù)，反而反復(fù)念叨一個(gè)詞：“彎道之王，樂在其中”。這就有意思了。
新車
這車適合你嗎
該聊點(diǎn)實(shí)在的了。車宇世界認(rèn)為，車是好車，但有幾個(gè)地方你得心里有數(shù)。
首先，這是個(gè)純電車，不是領(lǐng)克10 EM-P那種插混版本。這意味著你的用車場(chǎng)景高度依賴充電網(wǎng)絡(luò)和家庭充電條件。雖然有全球量產(chǎn)的快充速度，但如果你住的小區(qū)連固定車位都沒有，或者長(zhǎng)期跑的地方充電樁覆蓋率不高，這臺(tái)車的便利性會(huì)打折扣。這一點(diǎn)，是目前任何買純電車的人都不能回避的重要問題。
其次，領(lǐng)克10系列雖然產(chǎn)品和定價(jià)都更有競(jìng)爭(zhēng)力，但純電市場(chǎng)的殘酷程度不容小覷——同價(jià)位要面對(duì)多款實(shí)力車型的圍剿，銷量能否突圍，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。
新車
再有，配置版本差異。入門版701長(zhǎng)續(xù)航Max沒有Nappa真皮，沒有前排座椅按摩、后排座椅通風(fēng)/加熱/按摩等。如果你對(duì)座椅舒適性有較高要求，可以考慮多花6000元上Ultra版，選裝Nappa真皮和通風(fēng)按摩舒適包。這筆錢花得值不值，取決于你對(duì)長(zhǎng)途駕駛舒適性的重視程度。
另外領(lǐng)克10+四驅(qū)競(jìng)速版的一些專屬配置也并非所有用戶剛需，喜歡極致性價(jià)比的用戶可以退而求其次選擇四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版，在核心性能不縮水的前提下更省錢。
領(lǐng)克10+
本文結(jié)語：
領(lǐng)克10系列的意義，不在于它零百多快、續(xù)航多長(zhǎng)、充電多猛，而在于它用16.99萬的價(jià)格，給了市場(chǎng)一個(gè)明確的信號(hào)：運(yùn)動(dòng)純電不是只能堆參數(shù)，它也能談駕駛樂趣、談底盤溝通、談“好開”。在一個(gè)人人都造“快”車的時(shí)代，領(lǐng)克選擇造一臺(tái)“好開”的車——這個(gè)選擇本身就值得尊重。
但話又說回來，市場(chǎng)的殘酷在于，參數(shù)能被量化和比較，而“好開”這件事很難用數(shù)據(jù)說服消費(fèi)者。
領(lǐng)克10系列最終能賣多少臺(tái)，取決于它能說服多少人，愿意為這種“無法被參數(shù)表量化”的駕駛樂趣買單。這條路，領(lǐng)克的路還長(zhǎng)。