在消費者早已習慣汽車市場“價格戰”，2026年5月的汽車市場卻畫風突變，國內新能源汽車市場迎來集中調價，多款主流新能源車型陸續上調售價或收緊購車權益。
    據不完全統計，此輪調價涉及長安啟源Q07、廣汽埃安AIONY/AIONS、蔚來品牌、比亞迪汽車、大眾ID系列部分車型，以及豐田bZ4X等近20款車型。
    關于此次調價，長安啟源品牌公關相關人士對汽勢Auto-First表示，確有相關車型漲價一事。廣汽埃安也坦言對部分車型的價格確實有所調整，對是否會全系漲價則暫未給出回應。
    嵐圖汽車董事長盧放向汽勢Auto-First表示，面對市場競爭，原材料上漲等問題，嵐圖作為用戶型科技企業，提質降本增效才是出路。他認為，未來嵐圖汽車的定價調整會取決于品牌價值是否提升，隨著價值變化，價格也可以做適當的調整。
    此次車企漲價呈現出多種方式，一是直接上調整車指導價，特斯拉ModelY長續航版上調1.8萬元，高性能版上調2萬元；小米新一代SU7全系漲價4000元，蔚來對2026款ES6、ET5等熱門車型調價，漲幅5000至10000元等。
    二是提高智駕選裝包價格，比亞迪將旗下部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版價格從9900元上調至12000元，小鵬也將XNGP全場景高階智駕選裝包上調了2000元。
    三是通過縮減購車權益、收緊金融政策隱性提價，極氪、阿維塔等品牌收縮金融免息購車政策，蔚來則取消了部分車型的免費換電基礎權益。
    車企集體喊漲的背后，核心原因是上游供應鏈成本持續走高，各類車用核心原材料、車規芯片、電池原料價格持續上漲，直接推高整車生產制造成本。
    首當其沖的是車規級存儲芯片價格飆升。據了解，近3個月車規級存儲芯片價格漲幅達180%，AI的爆發式增長使得全球算力中心對高端存儲芯片需求大增，車規級存儲芯片供給嚴重失衡。其次，汽車原材料價格也同步上漲，動力電池原料價格一年內其價格從每噸7.5萬元飆升至20萬元附近，漲幅超過125%，進一步推高了汽車制造成本。
    據中汽協數據顯示，2026年一季度，國內車市整體表現疲軟，一季度銷量704.8萬輛，與去年同期相比下降5.6%。在行業利潤率表現上，銷售利潤率跌至3.2%。成本激增但利潤微薄的雙重壓力之下，車企為緩解經營壓力不得不采取漲價措施。
    乘聯分會秘書長崔東樹認為，行業漲價呈現分化態勢，15萬元以下入門車型為守住市場份額，基本不會大幅漲價，難以形成全行業統一大幅提價的局面。目前多數車企僅處于試探性漲價階段，下半年汽車市場價格走勢將持續受到原材料行情與行業競爭格局的雙重影響。
    5月車企“漲價潮”是汽車行業在經歷長期價格戰后，面對上游成本壓力的一次自我調整。這一現象不僅反映了供應鏈對汽車產業的影響，也預示著汽車市場競爭格局或將發生新變化。