今年伊始，隨著自主品牌不斷參與到混動細分市場，該細分市場又逐漸熱鬧了起來。曾經作為混動圈的霸主之一的豐田，憑借著領先的混動技術在全球市場樹立起了好口碑，甚至贏得一種說法：世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。顯然，一直以來，豐田混動牢牢占據著混動界C位。

然而，現在隨著自主品牌混動車殺進來，以一汽豐田為代表豐田混動車型是否仍是消費者的更優選？

答案是肯定的，就在最近，一汽豐田中部大區搞了一場以“挑戰新紀錄，雙擎節油王”為主題的活動，顧名思義，就是想挑戰自我，想通過模擬車主日常用車的場景，讓車主親自參與進來，192位車主以日常真實油耗進行層層PK，通過模擬真實的場景體驗，挑戰RAV4榮放雙擎的極限油耗。

關注這場賽事的朋友，想必都知道結果了。沒錯，其中，河南許昌豫中豐田的文玉璽女士以 2.54 L/100km的超低油耗榮膺“新榮放雙擎節油王”稱號，甚至有多很RAV4榮放雙擎車主的真實用車油耗也在2-4L之間，比賽結果都有詳細記錄，大家不妨去核查一下，數據真實可靠。

坦白說，RAV4榮放雙擎能做到如此低的油耗，自然讓不少人略感意外，因為它不是為了省油而控速，也不是在實驗室臺架上獲得的理論數值，而是車主真實的日常用車油耗，這就無疑打臉某些品牌直接拿實驗理論油耗數據忽悠消費者的“虛假宣傳”，一汽豐田官方玩的就是真實，讓車主參與進來，讓數據說話，這就是一汽豐田智能電混雙擎的技術底氣。

說到智能電混雙擎技術，不得不和大家展開聊一聊，它的核心部分是一套行星齒輪動力分配機構，同時配以阿特金森循環發動機。前者替代傳統變速箱，通過太陽輪、行星架、齒圈連接發動機，實現無級變速和動力分配（功率分流），后者則是一臺高效發動機，同時讓發動機盡可能地保持在高效率區間運行，兩者完美結合就讓這套智能電混雙擎發揮出極致的省能優勢。

同時為了讓大家獲得更好的“電感”體驗，2026款RAV4榮放雙擎的兩驅和四驅的電機功率分別提高到83kW和138.7kW，較好的驅動電機讓車輛在起步或加速時能獲得更好的驅動力或輔助能力，這也是逐漸向電動化進階的體現。

再說回到RAV4榮放雙擎，該車在全球獲得超1500萬用戶的認可，它的產品力和口碑可以說有目共睹，還有豐田的THS混動車型全球銷量超過2000萬輛，這些數據都證明豐田THS混動技術的可靠和穩定，更關鍵的是如今豐田THS進化到了第五代，技術精湛、優化絕非當前一些品牌的混動技術可比擬的。

我們不妨再橫向對比當前其他家的混動技術，豐田不管是混動技術迭代或混動車型保有量，在全球市場都是一個龐大的體量，龐大的數據讓豐田混動不斷地優化進階，讓消費者能獲得更好的混動技術體驗，這就是一汽豐田給到用戶的“確定性”。

對于消費者來說，諸如一汽豐田RAV4榮放雙擎這類可靠的混動車，毫無懸念是家用車最優解。大家不妨想一想，RAV4榮放雙擎不用充電，沒有續航焦慮，又沒有傳統油車的高油耗，現在92號汽油油價高達8.7元，對于燃油車而言，即便百公里油耗8L，每公里的出行成本起碼要7毛錢，對于RAV4榮放雙擎車主來說，即便以百公里油耗3-4L計算，每公里的出行成本也就2-3毛錢，甚至不到傳統油車的一半，可以說非常省錢顧家。

顯而易見，回到當下的國內市場，在地大物博的中國，沒有續航焦慮又超省油的RAV4榮放雙擎無疑是更多普通家庭的首選，豐田的可靠口碑加上極致的省油優勢，自然給到消費者更多的踏實感，大家覺得呢？