因為生活不是100米沖刺，而是一場馬拉松。人生真正的勇者，不是沖得最快的，而是在賽道上按自己的節拍，放平心態，穩打穩扎，堅定跑完全程的人。穩下來，才能跑得更遠。

選車，也是一樣。嵐圖追光S，懂“穩住速度、追求品質”的年輕人。

這是嵐圖董事長盧放對追光S的評價。

起點就很高，并且網上不少大咖評價這是嵐圖顏值最高的車型。

根據5月爆料的相關配置，四顆華為896線激光雷達配合ADS 5等等，我們一起來前瞻了解一下。

不是堆料，是真的"運動轎跑SUV"

先把已知的數據擺上臺面。

嵐圖追光S內部代號FE，定位純電中大型轎跑SUV，車身5050×1998×1656mm，軸距3000mm，五座布局。注意這個數字——車長過了5米05，但車高控制在166cm以內，溜背姿態有了，卻沒拿后排成年人的頭頂當代價去換顏值。

外觀上最值錢的東西，恰恰是你看第二眼才會注意的細節。

機蓋兩側隆起肌肉線+碳纖維導流槽，大燈藏在導流槽兩側、日行燈走貫穿式，前杠通風口造型夸張但不是擺設——官方披露的信息里，追光S全車做了10組貫穿風道、18個風口以及雙主動進氣格柵，前翼子板風道負責把輪拱亂流排出去，車尾跟一套運動大擾流板+鏤空導流板+兩側氣簾結構收尾。

你可以理解為：它把空氣當"需要管理的資源"，而不只是"需要劈開的墻"。21英寸輪圈+彩色卡鉗+半隱藏式門把手，視覺張力到位，但底層的邏輯是氣動效率。

動力和平臺這塊，賬面上就能讀出"它不想只當樣子貨"。

后驅單電機版本：型號TZ220QY002，永磁同步，峰值功率300kW——這個數值放到單電機后驅這個語境里，已經把"夠不夠用"四個字直接從問題池里刪掉了。四驅版申報信息顯示前后電機分別為175kW+300kW，系統綜合475kW。

儲能用磷酸鐵鋰蓄電池，外接充電支持，基于全域800V高壓碳化硅平臺思路打造，指向更快的補能效率與更好的熱電管理彈性。

底盤給的是大概率會給到前雙叉臂+后多連桿，部分車型可能上空氣懸架+CDC連續阻尼系，25萬左右車在這個價格段的常見配置了，同時也期待嵐圖的底盤調教。

然后說真正讓行業側目的那張牌：智駕。

追光S首批搭載華為乾崑ADS 5，感知硬件陣容相當密——4顆華為896線激光雷達，配上3顆前向分布式4D毫米波+2顆后毫米波+11個高清攝像頭+12顆駐車雷達，統共32顆感知硬件。896線那顆的參數描述是可在120米外識別約14cm高障礙物，并且在更復雜天候條件下保持穩定性。

嵐圖CEO盧放之前在各種場合表達過一個核心態度：他們要做的是卷價值而不是卷價格，高端體驗不該只服務少數人，要把技術底座通過體系能力去做普惠。

追光S這臺車，其實就是這段話的"工程譯文"——800V、雙叉臂級以上底盤、多激光雷達智駕冗余、5米+轎跑姿態但不犧牲乘坐尺寸，試圖把以前只出現在三四十萬以上車型的配置邏輯，壓到一個更有侵略性的區間來談。

不僅僅要做YU7競品，還有更大品牌棋局

跟小米YU7相比，兩者重合度肉眼可見——都是中大型純電運動/轎跑SUV，都把軸距做到3000mm，都要吃25萬上下這個最肥也最卷的價格帶。YU7標準版剛定在23.35萬（單電機235kW、4999×1996×1608mm），主力區間往上到25~33萬；追光S瞄準的也是25萬元級，車長甚至還多了51mm、車體更寬、姿態更低趴。

但你仔細分析，就會發現氣質分叉很清晰：

• 追光S的打法更像"機械素質+華為智駕背書+豪華用料"三件打包——它的說服力來自底盤等級、氣動細節、感知冗余和央企體系的長線可靠敘事；

• YU7的核心壁壘則是另一個維度的——生態綁定（米家/HyperOS）、品牌勢能、交付規模、流量轉化率，那是靠產品力單一層面很難直接等量兌換的東西。

所以與其說追光S要"打敗"誰，不如說它在做一件對嵐圖品牌更關鍵的事：把嵐圖從"某款車贏了一場"推向"整個產品線形成體系化覆蓋"。

近一年你能看到這條線的脈絡——夢想家把高端新能源MPV的認知打穿了，FREE守家用SUV基本盤，現在追光S去啃"個性化+運動化+智能化"這塊增量。每一步都不是孤立的產品投放，而是在補一張從家用→豪華→運動的全場景網。

而這個價位段最有趣的地方就在于：買家第一次有了真正意義上的"多選題"——你要生態和潮玩感可以去看看YU7，你要機械質感和華為智駕的厚重感就可以把追光S放進短名單。競品關系不是零和，它是讓整個25萬級純電SUV的水位被抬起來的那個杠桿。

電動EV：

生活不是百米沖刺，而是一場馬拉松。

正如嵐圖董事長盧放所言，真正的勇者是按自己節拍穩扎穩打的人。

追光S不想做一時喧囂的網紅，而是用5050mm車長、四顆華為896線激光雷達和3秒級加速，陪“穩住速度、追求品質”的年輕人，跑贏這場長局。

追光的人，不怕路遠。人生追光，許我閃耀！