繼極氪與領克整合后，吉利再度出手“收編”旗下孵化品牌。

近日，吉利汽車宣布以約2.18億元人民幣全資收購雷達汽車旗下三家核心公司——雷達汽車(山東)、雷達汽車銷售及泰國分銷公司Radar Thailand。交易完成后雷達汽車正式并入吉利中國星品牌，成為吉利布局新能源皮卡賽道的核心力量。

一個做皮卡的小眾品牌，為什么要并入主打家用的“中國星”？吉利為何在新能源皮卡內卷加劇之際，選擇全資“收編”而非繼續“放養”？2.18億元的交易背后，藏著吉利對“一個吉利”戰略最徹底的執行——也是中國車企從做加法到做減法的縮影。

將視線拉回2022年7月，雷達汽車作為吉利控股獨立孵化的新能源皮卡品牌亮相，初期與吉利、沃爾沃、極氪等品牌并行發展。首款車型純電皮卡RD6于同年11月上市，憑借差異化的戶外生態定位與乘用化設計，雷達迅速切入新能源皮卡這一藍海賽道。

數據顯示，短短三年間，雷達已連續穩居國內新能源皮卡市占率第一，純電皮卡細分市場份額一度高達98%。2025年全年銷量達約1.3萬輛，是國內唯一闖入皮卡全品類銷量前五的新能源品牌。

不過，成長的另一面是財務的爬坡陣痛。此次收購涉及的雷達旗下三家公司去年業績呈現分化態勢：雷達汽車(山東)由盈轉虧，稅后虧損864.6萬元；雷達汽車銷售實現扭虧為盈，利潤達1232.5萬元；海外泰國公司虧損進一步擴大，稅后虧損1069.7萬元，整體仍處于投入期。

然而，一個仍處“成長期”的品牌，為何值得吉利此時全資拿下？對此，官方的解釋很直接：一是卡位藍海市場，雷達已占據先機，直接收購成熟頭部品牌，遠比從零培育更高效、更經濟；二是內部整合將釋放巨大協同效應。

事實上，這筆交易更大的動因，早已藏在吉利的《臺州宣言》里。2024年9月，吉利控股提出“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”，明確梳理業務板塊、減少利益沖突與重復投資。

此后一年多，整合動作密集落地：銀河合并幾何；極氪與領克完成股權交割，成立極氪科技集團，隨后被整體納入吉利汽車旗下……此次收購雷達歸入中國星，也是吉利發展邏輯下的關鍵落子。

但一個做皮卡的品牌，為什么要并入“中國星”？眾所周知，作為吉利旗下CMA高端系列，中國星自2021年推出以來，始終定位高端家用市場，涵蓋星瑞、星越L等熱門車型。而雷達的加入，將為中國星補充皮卡及戶外生態產品板塊，使其形成“轎車+SUV+皮卡”的全品類布局。同時，雙方可在三電技術、智能混動、渠道網絡等方面深度協同，加速產品迭代。從獨立孵化到歸于主品牌，雷達的軌跡恰好踩中了吉利整合大年的每一個節拍。

不過，將雷達歸入中國星、戰略地位從“試水”升級為核心，并不意味著前方是一片坦途。

首先，賽道正變得日益擁擠。長城皮卡2025年全球銷量超18.16萬輛，穩居國內皮卡市場龍頭地位。比亞迪鯊魚皮卡海外累計銷量已達4.6萬輛，以混動硬派產品力在東南亞、澳洲快速打開局面，并計劃于2026年底前正式回歸國內市場。長安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也在皮卡領域加速布局純電、插混產品矩陣。雷達汽車此前憑借先發優勢筑起的細分賽道，正在被不斷覬覦與沖擊。

其次，國內市場增長乏力。2026年一季度，國內新能源皮卡銷量僅1.8萬輛，滲透率不足10%，增速遠低于整體皮卡市場。2026年4月，新能源皮卡銷售0.7萬輛，同比下降11%；1-4月累計2.6萬輛，同比下降2%，呈現年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡總體增速的走勢。

與之形成對比的是，皮卡出口占比已從2024年的45%攀升至2026年4月的53%。出口，正在取代國內銷售成為皮卡市場的主要增長引擎。這意味著，誰能在海外市場搶先布下棋子，誰就能占據主動。

而這或許也是吉利收購雷達時，同步拿下Radar Thailand的戰略考量——泰國是全球第二大皮卡市場，日系皮卡長期占據主導地位，而新能源化恰恰是中國品牌撬動這片傳統堡壘的突破口。2026年3月曼谷車展上雷達斬獲2569輛訂單、同比增長283%的成績，已在當地新能源皮卡市場投下一枚實力注腳。借助吉利成熟的國際分銷網絡，雷達有望進一步輻射東南亞乃至全球市場。

但整合只是起點，市場才是終局。2.18億元，吉利“收編”的不只是一個皮卡品牌，而是給出了更清晰的“一個吉利”。