日前，奇瑞和吉利正式進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)，首批車輛已運(yùn)抵加拿大境內(nèi)。兩大自主品牌集體入局，拉開了中國(guó)車企搶灘北美的序幕。
在此之前，加拿大市場(chǎng)基本只有上汽MG一家中國(guó)車企，2025年銷量在4.5萬(wàn)輛左右，市占率約2.4%，基本站穩(wěn)腳跟。如今奇瑞、吉利率先進(jìn)場(chǎng)，疊加比亞迪、極氪、蔚來(lái)等品牌的落地規(guī)劃，中國(guó)車企不再是單打獨(dú)斗的試水，而是開始組團(tuán)沖進(jìn)了北美新能源賽道。
不過(guò)眼下約束十分現(xiàn)實(shí)，根據(jù)2025年中加高層經(jīng)貿(mào)磋商達(dá)成的協(xié)議，雙方敲定中國(guó)新能源車進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的年度準(zhǔn)入配額為4.6萬(wàn)輛。這個(gè)規(guī)模，無(wú)論對(duì)比國(guó)內(nèi)車企的產(chǎn)能體量，還是加拿大本地市場(chǎng)容量，實(shí)際影響都比較有限。
先看一組當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的基本情況。2025年加拿大全年新車銷量約168萬(wàn)輛，新能源車賣出18.7萬(wàn)輛，滲透率11.1%，較2024年提升2.3個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)潛力可觀。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)格局比較固化，日系品牌長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)，豐田、本田、馬自達(dá)合計(jì)市占率超45%，現(xiàn)代、起亞緊隨其后，本土及歐美品牌也守住了自身份額。
進(jìn)入2026年一季度，加拿大新能源車依舊保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，銷量同比上漲14%。政府最高5000加元的購(gòu)車補(bǔ)貼持續(xù)落地，政策紅利仍在釋放，只是市場(chǎng)整體盤子有限，短時(shí)間內(nèi)如果大批中國(guó)車企扎堆涌入，其帶來(lái)的鯰魚效應(yīng)，必然會(huì)使當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)競(jìng)爭(zhēng)升溫。
實(shí)際上，奇瑞、吉利現(xiàn)階段都選擇小批量試水，單個(gè)品牌每月出口量只有幾百輛，整體供貨規(guī)模有限。隨著更多新能源車企陸續(xù)布局加拿大，現(xiàn)有出口配額很難滿足多品牌的批量交付需求。受配額制約，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商拓店節(jié)奏也相對(duì)保守，渠道覆蓋有限，部分車型訂車周期拉長(zhǎng)至兩三個(gè)月，產(chǎn)能與配額直接成為市場(chǎng)放量的核心瓶頸。
很多人會(huì)疑惑，加拿大對(duì)中國(guó)新能源車設(shè)置的配額非常有限，為什么還有這么多車企要扎堆進(jìn)來(lái)？
首先，加拿大與美國(guó)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、用車習(xí)慣高度趨同，在這里試水成本更低，相當(dāng)于提前完成北美市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)練兵，為后續(xù)適應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)鋪路做準(zhǔn)備。
其次，當(dāng)下全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷格局洗牌，搶占先發(fā)位置遠(yuǎn)比短期沖量更重要，早布局就能早搭建渠道、完善認(rèn)證、積累用戶口碑，規(guī)避后期被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。
第三，國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，本土及歐洲、東南亞等成熟市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，如果能開拓這類高價(jià)值的市場(chǎng)，既能分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也能完善全球化均衡布局。
更重要的是，加拿大寬松的貿(mào)易環(huán)境是關(guān)鍵加分項(xiàng)。當(dāng)?shù)貨]有出臺(tái)美國(guó)式嚴(yán)苛的對(duì)華新能源車限制，進(jìn)口關(guān)稅穩(wěn)定，而且從趨勢(shì)上看，如果中國(guó)車表現(xiàn)令人滿意，其配額或?qū)⑦M(jìn)一步放寬。
在機(jī)遇面前，存在的問(wèn)題和短板也無(wú)法忽視。
一方面，是配額制約。中國(guó)車企海外產(chǎn)能優(yōu)先供給歐洲、東南亞成熟市場(chǎng)，加拿大作為新興市場(chǎng)很難獲得產(chǎn)能傾斜，短期銷量難有明顯突破。
另一方面，是品牌認(rèn)可度不足。2025年中國(guó)品牌在加拿大乘用車市占率不足3%，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者長(zhǎng)期信賴日系車，品牌信任的培育需要漫長(zhǎng)周期。
此外，當(dāng)?shù)匕踩J(rèn)證嚴(yán)苛、車輛需適配極寒工況、售后網(wǎng)絡(luò)從零搭建，持續(xù)投入巨大，一旦服務(wù)配套缺位，很容易損害中國(guó)車企的海外口碑。多家品牌集中入場(chǎng)，還容易引發(fā)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，造成資源分散。
站在行業(yè)視角，2026年更像是中國(guó)車企的加拿大試水元年。各大品牌不會(huì)盲目沖量，而是會(huì)更加謹(jǐn)慎的布局，選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，優(yōu)先搭建穩(wěn)定渠道和售后，積累口碑，理性控制出口節(jié)奏。
拉長(zhǎng)時(shí)間維度來(lái)看，未來(lái)隨著出口配額約束逐步放寬，加拿大將會(huì)成為中國(guó)車企一處優(yōu)質(zhì)的海外增量市場(chǎng)。
從歐洲、東南亞做到加拿大，中國(guó)車企的海外版圖越做越大，加拿大也是車企完善全球布局的重要一步。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企出海動(dòng)作快、鋪得廣，過(guò)程里還有不少問(wèn)題要解決。車企進(jìn)入更多成熟市場(chǎng)后，會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、法規(guī)調(diào)整車型，慢慢積攢口碑和售后經(jīng)驗(yàn)。怎么把海外生意長(zhǎng)期做好，是接下來(lái)要面對(duì)的問(wèn)題。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企出海動(dòng)作快、鋪得廣，但在擴(kuò)張過(guò)程中仍有不少問(wèn)題需要解決。隨著陸續(xù)進(jìn)駐更多海外成熟市場(chǎng)，車企要結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境、政策法規(guī)針對(duì)性優(yōu)化適配車型，逐步積累口碑與售后經(jīng)驗(yàn)。如何實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)穩(wěn)健深耕、長(zhǎng)效經(jīng)營(yíng)，成為中國(guó)車企接下來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。