大型9系國產SUV曾經幾乎是昂貴的代名詞，動輒四十五萬元的高定價讓許多汽車愛好者望而卻步；更有網友認為如果沒有來自合資品牌的競爭的話，未來可能會買不起國產汽車，然而這樣的局面顯然不會維持很久，因為有兩個品牌正在嘗試打破9系車的高價僵局，其中就有一款車來自合資品牌。
下面來看2026年4月大型SUV TOP 10（零售銷量）。
- 蔚來ES8，13020輛
- 極氪ZEEKR 9X，9315輛
- 問界M8，6889輛
- 零跑D19，4455輛
- 問界M9，3382輛
- 上汽大眾ID.ERA 9X，2326輛
- 樂道L90，2066輛
- 騰勢N8L，1519輛
- 智己LS9，1511輛
- 嵐圖泰山X8，1505輛
重點已經標注。
零跑D19的上市時間是2026年4月16日，也就是說這款車在不到半個月的周期里，實現了交付接近四千五百輛！如果給零跑一個月的時間，這款車很有可能實現首月交付破萬輛，在大型SUV陣營里幾乎是從來沒有出現過的超高紀錄。
然而這并不奇怪，可以說結果是符合預期的；因為這款車全系四驅，電動旗艦版甚至用到三電機，增程版純電續航里程起步400公里、最高500公里，全系標配激光雷達……可以說四五十萬元的國產大型SUV有的，這輛車基本都有了，而這款車的定價僅僅21.98~26.98萬元；所以其余國產大型SUV貴的道理是什么？如果只是因為需要貴的話，零跑已經說明這種新能源汽車的實際價值并不是很高。
都說合資汽車有品牌溢價，對比零跑D19似乎有一點，對于其他國產車看來是小巫見大巫了。
該車上市于2026年4月25日，也就是說只用了六天的時間即交付接近兩千四百輛！然而這也是幾乎必然的成績。因其同樣全系四驅，純電續航里程為347公里和406公里，作為增程汽車也在高水平線上；激光雷達也有，其余配置也算應有盡有，而售價是30.98~35.98萬元，限時價格實際還要低一萬元。
價格與部分國產大型SUV相比也有突出的優勢。
曾經的汽車確實是尺寸越大價格往往越高，產品定位也更高；可是就新能源汽車而言看來并不是這樣，至少還不應該高到之前的標準。大型SUV是一部分自主品牌的旗艦，是用于拉升品牌整體定位的產品，但是在零跑D19和上汽大眾ID.ERA 9X上市之后，產品線看來又要調整了；這就是技術護城河不夠寬的必然結果，只要競爭企業拿出相同的產品，競爭態勢一定是瞬息萬變。
不過蔚來ES8應當是一個例外，在大型SUV里，即便上述兩款車成為暢銷車也很難影響到這款車。
原因在于該車不采用增程技術或不主打增程版本。
其采用的是換電模式。
換電模式的優勢在于補能速度和加油相當，車主不用為動力電池容量衰減和未來潛在更換成本擔心，換電站承擔這一責任；于是車輛老舊之后的實用性和保值率都具備優勢，這不是只能充電的電動汽車產品可以相比的。
所以蔚來ES8依然能以高定位保證銷量，而其余8/9系大型SUV則要面對極大的挑戰，“新能源”三個字的含金量難免要縮減，不再是部分品牌給產品貼金而獲得高利潤的籌碼了。