Robotaxi的競爭，正在從技術之爭，轉向商業(yè)化落地之爭。

當行業(yè)進入下半場，考驗的不只是算法和傳感器，更是規(guī)?；\營與成本控制能力。圍繞這一問題，行業(yè)開始出現(xiàn)明顯分化。一條路徑，是在現(xiàn)有量產(chǎn)車上不斷疊加自動駕駛能力；另一條路徑，則試圖從整車定義階段重做一遍Robotaxi。

4月24日北京車展，中國首款原生開發(fā)Robotaxi——Eva Cab正式亮相。這款由曹操出行深度參與產(chǎn)品定義和研發(fā)的新車，將于2027年量產(chǎn)，計劃到2030年累計投放10萬輛。

相比于行業(yè)普遍采用的“量產(chǎn)車后裝改制”路徑，曹操出行選擇采用“智能定制車、智能駕駛、智能運營”三位一體Robotaxi全要素閉環(huán)生態(tài)，打造真正“為運營而生”的Robotaxi車隊，圍繞規(guī)?；涞貥嫿ㄈ溌贩桨浮?/p>

01.

改裝路徑遇瓶頸

整車定義成新解

在北京車展上，大多數(shù)人站在Eva Cab面前，第一反應是往車內(nèi)看。沒有方向盤，副駕位置消失，對向式座艙布局，還配備了電動滑移門，不少觀眾當場表示震驚。

▲曹操出行完全定制Robotaxi渲染圖

看得見的產(chǎn)品革新背后，開發(fā)邏輯值得關注。

曹操出行此次發(fā)布的深度定制原生Robotaxi，是一款從0到1正向開發(fā)的原生車型，從車輛造型、車內(nèi)空間邏輯、人機交互系統(tǒng)到整車耐久性進行全面優(yōu)化，并構建多重安全冗余。

該車在設計之初便引入轉向、制動、電源、計算平臺多重冗余配置，并配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統(tǒng)，從物理層面杜絕了后裝方案可能存在的隱性故障。整車還搭載全球首個量子級AI電子電氣架構，通過量子加密技術實現(xiàn)車云兩端全鏈路安全防護，為完全無人駕駛筑牢安全底座。

成本考慮上，整車設計壽命可達普通乘用車的2至3倍，關鍵部件壽命同步大幅延長，保養(yǎng)周期也相應拉長。采購與運維成本的雙重壓低，使其可在規(guī)?；渴鹎疤嵯?，以極低TCO（總持有成本）確保車隊資產(chǎn)回報率。

一些原本屬于運營環(huán)節(jié)的能力也被前置到了整車設計中。該款車型在理想狀態(tài)下可實現(xiàn)60秒自動換電，自動清洗感知組件，大大提升單車日均接單能力。

那么，在自動駕駛能力不斷抬升、各路玩家競爭激烈的階段，曹操出行為何選擇制造原生Robotaxi？

過往，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)玩家都采用量產(chǎn)乘用車改裝的路徑，通過加裝自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)功能落地。這種路徑降低了前期入行門檻，也推動Robotaxi從能跑走向能上路階段。

但當車隊規(guī)模開始上量，改裝方案不僅會帶來安全隱患，還會加大車隊成本以及安全驗證復雜度。也正因此，越來越多玩家開始意識到，光靠改裝不夠，若想實現(xiàn)整車車規(guī)級安全，必須從整車階段就要把Robotaxi需求考慮進去。

但后者的門檻并不低。技術公司掌握算法能力，卻不具備整車開發(fā)體系；平臺公司有運營經(jīng)驗，但同樣缺少造車能力。多數(shù)玩家仍需依賴與車企合作，而在這種模式下，車型定義和開發(fā)節(jié)奏往往很難完全圍繞Robotaxi場景展開。

▲曹操出行Robotaxi打車界面

在這一背景下，曹操出行的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。不同于其他平臺，曹操出行背靠吉利整車制造體系，從入局之初就同時具備平臺運營與深度參與整車定義的能力。

這意味著，當其他玩家還在三方協(xié)調(diào)中焦頭爛額時，曹操出行就將運營需求納入整車設計，而不是留到后期改裝環(huán)節(jié)去打補丁。

02.

三端協(xié)同閉環(huán)

打造可復制運營體系

目前，Robotaxi行業(yè)的核心瓶頸在于單車成本高昂、訂單密度不足、商業(yè)化場景受限，價值競爭的重心正在從硬件基礎向數(shù)據(jù)運營遷移。

業(yè)內(nèi)人士曾在接受媒體采訪時指出，Robotaxi走向規(guī)?；慨a(chǎn)，需要具備產(chǎn)品、技術和運營三大前提條件，而規(guī)?；\營能力是實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的關鍵。

對此，曹操出行給出了自己的答案——圍繞無人出行場景構建一整套可規(guī)模復制的運營系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的支撐，來自三端的協(xié)同閉環(huán)。

整車端，曹操出行已積累約3.8萬輛定制車的實際運營經(jīng)驗。其出行場景定制車曹操60，每公里TCO（總持有成本）約為0.47元，相比行業(yè)主流純電車型具備約36.4%的成本優(yōu)勢。

技術端，依托吉利研發(fā)體系與曹操出行每天近億公里的真實出行數(shù)據(jù)，曹操出行持續(xù)推進Robotaxi 2.0時代的算法迭代?；谇Ю锖棋獹-ASD L4智駕方案，車輛在實際運行中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會持續(xù)回流至算法端，以實現(xiàn)感知與決策能力在真實場景中的持續(xù)優(yōu)化。

▲曹操出行Robotaxi 2.0解決方案

運營端，曹操出行基于覆蓋195城、累計19億次服務的網(wǎng)絡能力，在運力調(diào)度、資產(chǎn)管理、用戶服務與合規(guī)運營等方面積累了深厚能力，形成可快速遷移至Robotaxi場景的數(shù)字化運營中臺，而非從零搭建。

三者之間形成持續(xù)反饋機制，運營數(shù)據(jù)反哺算法迭代，整車定制壓低成本結構，規(guī)模化運營進一步提升系統(tǒng)效率。這種全要素協(xié)同，被視為Robotaxi從示范運營走向規(guī)模復制的重要前提。

03.

全要素生態(tài)閉環(huán)

提速規(guī)?；涞?/strong>