這一天終于還是來了，在10月份只賣出了3輛之后，11月份本田飛度銷量歸“0”！

在剛剛結束的11月份，多數車企銷量都出現了不同程度的下滑，而在小型車銷量榜單中，有一款備受關注的車型已經“查無此車”，它便是本田飛度，在10月份賣出了3輛，創出了歷史新低之后，11月份干脆直接從榜單中消失。

 

從當年的“小型車之王”到如今的銷量歸零，在本田飛度身上可以清晰的看到新能源汽車的興起與燃油車的落寞，接下來我們就一起來看看11月份小型車的銷量排名情況，并順道說說看本田飛度快速“隕落”的原因。

 

排名榜首的依舊是吉利星愿，單月銷量為42038輛，值得一提的是，在10月份出現了銷量環比下滑之后，11月份吉利星愿銷量再次下滑了5%，銷量增長陷入瓶頸，其原因主要還是因為競品車型的增多，比如上市不久的五菱繽果S以及極狐T1都有著不錯的市場表現。

 

比亞迪海鷗也是連續兩個月銷量出現下滑，11月份賣出了21807輛，有意思的是，從比亞迪官方給出的數據來看，11月份海鷗的總銷量是50106輛，這意味著半數的新車都被賣到了海外市場，如今的海鷗，儼然已經成為了一款“全球車型”。

緊隨海鷗之后的是五菱繽果S，單月賣出了17959輛，自9月份上市之后，憑借著不錯的性價比，繽果S的銷量一直處于爬坡階段，如今已經是連續兩個月銷量超過17000輛，雖說短時間內距離吉利星愿還有距離，但繽果S已經對比亞迪海鷗構成了威脅，當然，如果算上五菱繽果（7334輛），繽果家族已經實現了對海鷗的反超。

 

比亞迪海豚與極狐T1分列第四和第五，對應的銷量分別是17320輛和14162輛，與星愿、海鷗以及繽果S成為了僅有的五款月銷破萬的車型，而在它們身后，各車型的分化就來的比較明顯了。

具體來看，借助于BaaS方案的加持，蔚來旗下的螢火蟲單月賣出了5949輛，排在榜單的第七名，在不被看好的情況下，螢火蟲月銷量已經連續三個月超過5000輛，11月銷量還創出了上市以來的新高，這款個性化小車正在逐漸被消費者所接納。

 

月銷超1000輛的還有AION UT、歐拉好貓以及東風納米01，11月份分別賣出了4881輛、3638輛和2646輛。這其中AION UT的關注度尤其高，原因是廣汽、寧德時代與京東聯手之后將AION UT作為主推車型，哪知上市初便引發了不小的爭議，比如宣傳有天窗實車沒有、租電池399元每月只能跑3000公里、只能在廣州上海兩地開票等問題都引發了消費者的熱議，AION UT如今已經成為了小型車市場最大的不確定性。

排名靠后的還有奇瑞多米、江淮釔為3、大眾Polo、北汽L6H、起亞煥馳以及本田LIFE，對應的月銷量分別是672輛、79輛、12輛、11輛、2輛和1輛。

 

最后說回本田飛度，在我看來，它之所以在如此短的時間內迅速“隕落”，除了有新能源車型的出現弱化了它動力、節能方面的優勢外，其本身也出了不少的問題。

在2020年之前，代號為GK5的第三代飛度以不錯的動力和改裝潛力而被人們戲稱為“平民超跑”，除了被拿作家用外，它也吸引到了許多年輕消費者的關注，而在第四代飛度改款之后，情況完全變了，新車換裝了一副“人畜無害”的模樣，并將動力做了削減，轉而變成了一臺徹頭徹尾的家用車，丟失了個性的同時，也成了銷量走低的開始。

此外，新款飛度一系列的操作也讓消費者哭笑不得，不如該車存在著定價偏高的問題，即便是銷量下滑階段，也沒有做出太大的終端讓利，而第四代車型上市初，低配車型竟然沒有收音機和揚聲器，成本節約到了令人發指的地步。

總的來講，即便是沒有以上問題的出現，本田飛度的銷量下滑依舊不可避免，如今的小車型市場儼然已經成了純電車的天下，它們在動力、空間、能耗以及科技感方面的表現都要遠超燃油車，對于消費者有著更強的吸引力。只可惜了本田飛度、大眾Polo這樣的經典車型漸漸的淡出了大眾的視野，或許待到本田和大眾全面轉型新能源后，兩款車型會以另一種動力形式重新回到大眾的視野中來吧。對此，你怎么看呢？