這回的CR-V看起來跟以前不一樣了，前臉改動(dòng)挺大，黑色格柵面積變大，車燈也變得更細(xì)長(zhǎng)，整體顯得硬朗，有點(diǎn)接近美系車的風(fēng)格，車身長(zhǎng)度增加了八厘米多，軸距比RAV4稍長(zhǎng)一些，側(cè)面線條變得銳利，輪眉和側(cè)裙都用了黑色處理，配上19英寸輪轂，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，晚上一眼就能認(rèn)出來，以前的圓潤(rùn)溫和感覺已經(jīng)沒了，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)力量感，估計(jì)是想吸引更多年輕消費(fèi)者。

 

在空間設(shè)計(jì)上，本田依然做得很好，后備箱可以放下四個(gè)28寸行李箱，后排膝蓋位置的空間比RAV4多出6厘米，地板基本平整，靠背還能調(diào)到105度，躺下來很舒服，這次增加了七座版本，但第三排座位成年人坐進(jìn)去腿會(huì)頂著前面座椅，只能臨時(shí)用一下，車內(nèi)用了不少軟包材料，坐墊也加厚了，中控屏是12.3英寸豎著放，有導(dǎo)航和語音功能，但不支持華為HiCar或蘋果無線投屏，儲(chǔ)物設(shè)計(jì)依然是強(qiáng)項(xiàng)，中控臺(tái)下面有個(gè)大格子能橫著放iPad，扶手箱里面還可以分隔使用，不過入門版連倒車?yán)走_(dá)都沒有，L2輔助駕駛要選高配才有。

 

在動(dòng)力方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然保留，但主力逐漸轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力系統(tǒng)，第四代i-MMD系統(tǒng)采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組合，市區(qū)油耗為4.1升，純電優(yōu)先模式下堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本不介入，滿油狀態(tài)可行駛超過一千公里，插混版車型純電續(xù)航達(dá)到73公里，綜合油耗為1.61升，能夠申領(lǐng)綠色牌照，目前1.5T版本可能逐步停產(chǎn)，混動(dòng)版本起售價(jià)直接升至23萬元，頂配接近27萬元，通風(fēng)座椅和HUD僅在高配車型上配備，價(jià)格門檻明顯提高。

 

當(dāng)前市場(chǎng)確實(shí)面臨不小壓力，比如現(xiàn)款車型清倉(cāng)價(jià)中1.5T燃油版裸車只要十萬出頭，混動(dòng)版本落地價(jià)格還不到十八萬，但新款混動(dòng)預(yù)售價(jià)卻要二十三萬起步，兩者相差接近五萬元。對(duì)比之下，比亞迪宋PLUS DM-i起售價(jià)在十五萬左右，純電續(xù)航達(dá)到一百一十公里，支持快速充電和對(duì)外放電功能，屏幕尺寸更大，并且標(biāo)配5G網(wǎng)絡(luò)，智能化表現(xiàn)更加全面。豐田RAV4雙擎版油耗略高，后排空間稍顯局促，不過電池保修時(shí)間更長(zhǎng)。CR-V在底盤質(zhì)感方面表現(xiàn)良好，三年保值率約百分之七十，但在智能配置與新能源功能上明顯落后不少。

 

產(chǎn)能這邊跟不上，東風(fēng)本田開雙班生產(chǎn)，混動(dòng)版要等兩個(gè)月才能提車，比燃油版多三周，芯片緊張影響到高配的360影像模塊，有些客戶需要等待選裝包，插混車型每月產(chǎn)量大約800臺(tái)，主要供應(yīng)到限牌城市，如果選擇越野套件，提車時(shí)間可能延長(zhǎng)到三個(gè)月以上。

 

這次換代，本田打算丟掉“中庸”這個(gè)標(biāo)簽，設(shè)計(jì)變得更激進(jìn)，價(jià)格也提高了，混動(dòng)技術(shù)也有進(jìn)步，目標(biāo)是吸引年輕消費(fèi)者，但在25萬這個(gè)價(jià)位上，消費(fèi)者可以選擇比亞迪DM-i、特斯拉Model Y或者吉利星瑞L Hi-P這些車型，本田靠著品牌名聲和機(jī)械性能還能不能保持競(jìng)爭(zhēng)力，老客戶會(huì)不會(huì)覺得這款車“不像本田”而不愿意購(gòu)買，這已經(jīng)不只是產(chǎn)品好壞的問題，而是大家對(duì)本田這個(gè)品牌的看法需要重新考慮了。