是什么讓奔馳純電CLA成為新能源市場的技術新標桿，通過特有的兩擋變速箱，使其兼顧性能與續航，這一專屬于高端跑車的技術，不僅大幅提高能效表現，還讓該車具備出色的牽引能力，實現了全面的平衡表現。

 

全新奔馳純電CLA擁有一項技術亮點——兩個擋位的變速箱，這在電動車中非常少見，之前主要出現在保時捷Taycan上。CLA的第一擋采用11:1的短齒比，而第二擋的齒比為5:1。與后軸主驅動系統相連的變速箱通過犬牙式離合器（第一擋）與多片式離合器（第二擋）完成動力接合。換擋時機根據駕駛情況和所選駕駛模式而變化，并會持續根據當前電池電量、功率需求和駕駛者意圖等參數進行智能調整。

 

當然，奔馳為CLA配備兩擋變速箱，最主要目的是為了讓這款純電中型車更高效地使用電池內儲存的能量。得益于兩個擋位，后橋電機可以更長時間保持在最優工作效率區間內運行。這樣的好處就是可以避免進入過高的電機轉速區間，大約在100~130公里/小時的速度范圍使用第二擋，從而獲得非常優秀的效率表現。

 

事實證明，全新奔馳純電CLA最強的優勢之一就是其極低的電耗，入門版CLA 250+的WLTP耗電量僅為12.2~14.1千瓦時/100公里，對應續航可達792公里；即便是搭載雙電機的CLA 350，其電耗也僅略高（12.5~14.7千瓦時/100公里），對應WLTP續航仍高達770公里。

 

既是短跑選手，又是馬拉松跑者

奔馳電驅負責人表示，CLA具備兩個效率區間，能夠相互配合使用。第一擋是“短跑選手”，而第二擋就是“馬拉松跑者”的效率。兩擋設計不僅提升了能效，也讓奔馳電動車的駕駛性能獲得提升。由于第一擋齒比短，CLA具備良好的加速表現：后驅版CLA 250+的0~100公里/小時加速僅需6.7秒；四驅版CLA 350更是僅需4.9秒。

 

與此同時，這款風阻優化設計的電動奔馳也具備出色的“耐力”。兩款車型的最高車速皆為電子限速的210公里/小時，在非跑車級的電動車中屬較快行列。同時，第二擋也進一步優化了在高速巡航（如高速公路上）的能耗效率。

開得省，也能拉得多

 

 

低擋位還帶來了另一大優勢：CLA可以集中動力，更好地支持“拖車功能”。實際上，CLA在牽引能力方面相較同級電動車表現非常優異。CLA 350可牽引最多1800公斤的帶制動掛車；而CLA 250也能拖動最多1500公斤的拖車。兩款車型對無制動掛車的牽引力均限制為750公斤。通常只有如保時捷純電Macan這樣的更大、更強的電動車型，才擁有超過2000公斤的牽引能力。

 

正因如此，得益于全新奔馳純電CLA的兩擋變速箱設計，在提升能源效率的同時也增強了整車的駕駛性能。極低的能耗和出色的續航能力，使得這款電動車在中型車市場中脫穎而出。同時，其在電動車中罕見的高拖掛能力，也讓它成為一款兼顧實用性的“多面手”新能源車型。