近日，中國汽車流通協會正式公布2026年5月車企新能源出口量TOP10榜單。數據顯示，中國新能源汽車出海延續了前所未有的井噴態勢，上榜車企出口量全線實現正增長，半數以上品牌斬獲三位數同比增幅。這份榜單清晰勾勒出中國新能源汽車全球競爭力的躍升軌跡，自主品牌正以集團軍作戰的姿態，加速重塑全球汽車產業的貿易格局。
比亞迪以絕對優勢蟬聯冠軍，單月出口量達到驚人的155944輛，同比增長85.5%，其出口體量是第二名奇瑞汽車的2.5倍，占據了前十車企總出口量的近40%。作為全球新能源汽車的領軍者，比亞迪憑借覆蓋A00級到B級的完整產品矩陣，以及在電池、電機、電控等核心技術上的全產業鏈優勢，持續深耕歐洲、東南亞、拉美等全球主要市場，其海外本地化生產基地的陸續投產也為出口增長提供了強勁動力。
奇瑞汽車以62398輛的出口量穩居第二，同比大幅增長142.3%，延續了其作為“中國汽車出口第一品牌”的強勁勢頭。奇瑞在海外市場深耕多年，擁有完善的銷售網絡和用戶基礎，隨著新能源轉型的加速推進，其純電和插混車型在中東、南美以及東歐市場受到廣泛歡迎，成為中國車企技術出海的典型代表。
本月榜單最大的亮點來自第二梯隊的爆發式增長，多家車企實現了歷史性突破。吉利汽車以39811輛的出口量超越特斯拉中國升至第三，同比暴漲422.3%，展現出其全球化戰略的顯著成效；零跑汽車以20168輛的成績排名第六，同比大增451.3%，憑借高性價比的純電SUV車型成功打開歐洲和東南亞市場；東風汽車更是以550.3%的驚人同比增速位居第七，出口量達到14710輛，成為新能源出口領域的最大黑馬。此外，長安汽車同比增長258.9%，長城汽車同比增長123.0%，均展現出強勁的出海后勁。
特斯拉中國以38701輛的出口量排名第四，同比增長67.7%。雖然保持了穩定增長，但在自主品牌集體爆發的背景下，其增速相對放緩，被吉利汽車超越。上汽乘用車和上汽通用五菱分別以22450輛和12662輛的出口量位列第五和第八，繼續在入門級新能源市場保持優勢。
值得注意的是，自主品牌的集體爆發正在改變全球新能源汽車的競爭版圖。特斯拉雖然仍保持穩定增長，但已被吉利超越，其在全球市場的領先優勢正面臨中國車企的全方位挑戰。與此同時，自主品牌之間的出海競爭也日趨激烈，未來誰能在中高端市場和歐美成熟市場取得突破，誰就能在新一輪全球汽車產業變革中占據制高點。