雖然奧迪正在積極轉型自救，但是從目前的情況來看，奧迪作為一線豪華品牌，掉隊趨勢明顯。
    或者說，任何時候，奧迪和寶馬奔馳，都不是一個級別的，只不過在短暫的歷史時期，奧迪靠著官車的身份，在中國市場強行和奔馳寶馬并列。從全球范圍看，三者根本不在一個水平線上。
    事實上，就算是在全球最大最受歡迎的單一市場中國，奧迪的銷量也在不斷下滑，
    2020年，一汽奧迪賣了72.63萬輛；2021年，一汽奧迪賣了70.13萬輛，同比-3.6%；2022年，一汽奧迪賣了63.56萬輛，同比-9.3%；2023年，一汽奧迪賣了69.82萬輛，同比+9.9%；2024年，一汽奧迪賣了61.10萬輛，同比-12.5%；2025年，一汽奧迪賣了57.01萬輛，同比-6.7%。
    5年時間，一汽奧迪銷量自2020年的72.63萬輛高點震蕩下行至2025年的57.01萬輛，已經跌破了60萬輛關口。你說大環境不好，高端汽車的銷量都在下滑？但是與此同時，極氪9X月銷一萬多臺，問界M9之前的銷量也能維持在1萬臺以上，這都是均價50萬以上的車型，這充分證明了，不是奧迪不好賣了，是中國消費者不買賬了。
    當然了，說它掉隊，最根本的原因還是均價，奧迪在全球范圍內的單車平均售價約3.33萬歐元，僅為奔馳（5.52萬歐元）和寶馬（5.18萬歐元）的60%左右。成交均價在中國市場僅為25.1萬元，顯著低于奔馳（32.4萬元）和寶馬（32.2萬元），就算是在奧迪的大本營歐洲，奧迪主銷車型也是中低端車型，比如說A1、A3、Q2、Q3、Q4等等，奔馳寶馬這邊最多只有1系和A級，奧迪甚至有A1和Q2這樣的低端產品。
    在美國市場，奧迪的銷量也是非常一般，不如雷克薩斯、奔馳、寶馬和凱迪拉克，但是在中國市場，奧迪可是一線豪華品牌。在美國，去年的銷量來看，寶馬銷量是奧迪的2.36倍，奔馳是奧迪的2.08倍。
    事實上，就算在中國市場，奧迪也主要靠奧迪A6和Q5兩臺車撐著場子，一個占比接近30%，一個占比接近25%，一旦這兩款車改款失敗，奧迪將非常危險。在高端車的銷量占比之中，奧迪是要低于奔馳寶馬的，特別是奔馳。
    當然了，奧迪也在自救，和華為合作，在燃油車車型上搭載乾崑智駕，采用“德系機械+中國大腦”的組合，基于PPC豪華燃油平臺與E³1.2電子電氣架構，接入華為乾崑智駕全棧解決方案，但是這樣做我認為是以戰術上的努力，掩蓋戰略上的失敗，奧迪想要真正扭轉頹勢，必須推出有競爭力的新能源產品，而不是靠著燃油車接入高階智駕來挽回市場。
    奧迪與華為的乾崑智駕合作是聰明的戰術選擇，但無法改變其在電動化賽道的落后局面。中國豪華車市場已經進入"新能源主導"的新階段，30萬以上市場的游戲規則正在被國產新勢力改寫。2025年中國豪華車市場新能源滲透率已突破52.9%，30萬以上市場也達35%，奧迪若想真正扭轉頹勢，必須在新能源賽道拿出"顛覆性產品"，而非僅靠燃油車智能化續命。