拋開銷量，個人感覺沃爾沃國產(chǎn)后的名氣，還是不如當年全進口的時代。

更早之前，VOLVO還沒有翻譯為“沃爾沃”之前，沿用香港的譯法“富豪”。是真正與BBA比肩的豪華品牌。

大家對沃爾沃的印象總是“安全”，其實沃爾沃也推出過一些很運動的車型。

例如早年沃爾沃還有橫置V8雅馬哈引擎的S80。你沒看錯，是橫置V8，不是縱置！不是大聰明，根本想不到這樣的設(shè)計。

更難得的是，我們竟然開過這款”推頭”嚴重S80。這款V8由雅馬哈開發(fā)，多年后我們還開過搭載雅馬哈開發(fā)的V10引擎的另一款車——雷克薩斯LFA。

事實上當年S60有兩套動力，除了3.0T的AWD外，還有一套前輪驅(qū)動的2.0T直列4缸。

在繞樁測試的時候，無論是前驅(qū)的2.0T，還是四驅(qū)的3.0T車型方向的指向是非常爽快，沒有太多拖泥帶水的感覺，懸掛的支撐也完全足夠。

S60的方向盤從左到右只需2.5圈！要知道當年寶馬3系也是正常的3圈設(shè)備，只有MINI這種運動型小車才設(shè)定為2.5圈。可見沃爾沃要把S60打造成運動車型的決心。

說到懸掛，沃爾沃的為S60準備了兩套懸掛設(shè)定，歐洲地區(qū)用較運動的調(diào)校，而北美和亞洲地區(qū)則選擇較為舒適的調(diào)校。

但我們發(fā)現(xiàn)即使是“舒適”調(diào)較的中國版的2.0T的車型，其懸掛設(shè)置還是很運動化的，在那些鋪裝一般的柏油路面，S60還是有點彈跳。

這與追求舒適的奔馳C級、奧迪A4L完全不同路子。

而裝備4C主動式自適應(yīng)底盤3.0T車型，在選擇“Comfort”后，就有點奔馳的舒適味道了。

這套動力裝在S80、XC60都能開得不錯，更可況裝備在車身和重量小一號的S60上面。

8.2秒的破百加速表現(xiàn)絕對夠用，更何況在雙離合變速箱支持下，你根本不需要大腳油門，右腳尖輕輕地壓著你就能收獲爽快的加速感受。

至于3.0T渦輪增壓引擎，我覺放在S60上面有點瘋狂了，最大輸出305hp和440Nm已經(jīng)與寶馬335i處于同樣的水平上。

配合6AT變速箱，0-100公里加速僅6.1秒，在當年已經(jīng)是接近跑車的水平。

不過另一方面，當年的沃爾沃底盤技術(shù)可是比現(xiàn)在差多了。

全系車型幾乎沒有一輛操控能打的，所以當年S60盡管裝上很猛的引擎，但它的彎道性能依然不敢開得太激進。

最后，還是要贊一下沃爾沃的安全。請記住這是2011年。

當年我們在沃爾沃試車場地，花了大半天時間了解和測試了S60那些神奇的主動安全裝備。總結(jié)起來有三方面的技術(shù)：一是S60配置已經(jīng)在XC60體驗過的“城市安全系統(tǒng)”，在車速低于30km/h時可以自動在阻礙物前剎停。

而當車速較高時，則是盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速，最大可能減少行人的傷亡程度。

而第三項技術(shù)，則是被稱為ACC的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，可與前車自動保持設(shè)定的車距。這個功能其它豪華品牌可以有，但S60的高明之處是可在0-200km/h時速范圍內(nèi)可實現(xiàn)自動排隊輔助功能，而別家的系統(tǒng)只能做到30、40km/h以上才能開啟。

因此S60理論上可以完全放開油門和剎車，在堵車時停停走走的環(huán)境下跟著前面的車“自動排隊”前進。

還有，我們試過S60的安全裝備介入很自然，它不會過度干擾你的操控。當年沃爾沃車廠宣傳時一直強調(diào)駕駛者的作用，而不是讓電子設(shè)備從你手中奪過駕駛權(quán)。